湘潭二手厢式货车转让_湘潭微型小货车二手车交易

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3.3月经销商库存预警指数开始回升，但车市依然不乐观

4.我在北京买的二手车已经提档过户，准备迁入长沙

5.提振汽车消费，哪些措施最能诱惑消费者

3月3日，广州市政府发布《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战?努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》。其中关于提振汽车消费的具体内容包括：加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标；2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；对置换或报废二手车的消费者，在我市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

此外，3月2日，湖南湘潭经济技术开发区通过官网发布购车补贴通知。通知显示，3月1日起，湘潭经开区发布的《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》正式实施，长株潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获3000元/台的补贴。

具体购置税补贴政策如下：

补贴车型：吉利全新远景、吉利缤越；

补贴标准：3000元/辆

补贴对象：具有长沙、株州、湘潭本地身份证或暂住证，在指定吉利4S店及其授权二级网点购车，并在长沙、株州、湘潭本地上牌的个人消费者（出租车除外）；

补贴限额：自2020年3月1日起，限额前3500名个人消费者。

补贴方式：对符合以上补贴条件的个人消费者，湘潭经开区管委会一次性给予3000元/辆的购置税补贴，每人限购一台；个人消费者须携带本人户口本或暂住证、居民身份证、行驶证、购车发票的原件、到指定吉利4S店进行补贴资质审核。

此前，广东省佛山市也于1月29日发布了鼓励汽车消费的文件，自3月1日起实施，有效期1年。具体内容包括：1.推动汽车更新换代。佛山号牌车主凭旧车售或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助。2.鼓励汽车集体采购。对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助。3.鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。（上述3种情况不予重复补贴）。

另外，该文件还对降低汽车销售宣传成本、简化购车登记手续、加快柴油货车污染处理、推动停车设施建设、提高汽车金融服务质效等方面做出规定。

距焦观点

2月20日，商务部在线上新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。继广东省佛山市率先推出地方补贴政策后，湘潭经济技术开发区和广州市也推出具体措施。未来，或许有更多地区推出相关政策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未来十倍股：小市值 冷门龙头，5个“隐形冠军”一直被投资者忽略

1、可以，除了大型载客汽车和校车以外的机动车都可以在异地办理年检。湘潭牌照的车辆当然可以在株洲办理车辆的到期年检，但是需要先到车辆登记地湘潭的车管所开具车辆异地年检委托书。

2、根据2012年9月12日修改的《机动车登记规定》，第五十条中规定

除了大型载客汽车和校车以外的机动车，因故不能在登记地检验的，机动车所有人可向登记地车辆管理所申请委托核发检验合格标志。申请前，机动车所有人应当先将涉及机动车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。申请时，应当提交机动车的登记证书或者行驶证。

车辆管理所应当在受理之日起的一日内，出具核发检验合格标志的委托书。

机动车在检验地检验合格后，机动车所有人应当按照本规定第四十九条第二款的规定向被委托地车辆管理所申请检验合格标志，并提交核发检验合格标志的委托书。被委托地车辆管理所应当自受理之日起一日内，按照本规定第四十九条第三款的规定核发检验合格标志。

3、车辆异地年检的步骤及所需资料：

（1）申请前，机动车所有人应当将涉及机动车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。

（2）车主需要到车辆登记地车管所开具车辆年检委托通知书，同意委托异地车管所进行该车辆的年检。办理车辆年检委托通知书，要带上办理人的身份证、车辆行驶证（或车辆登记证）原件以及复印件。

开具车辆年检委托通知书，一定是需要到车辆登记地的车管所，如果没有办理车辆年检委托通知书，车辆是不能异地年检的。但是，办理委托通知书时，车主本人并不是一定非要自己去，可以由亲戚朋友去车辆登记地代为办理即可。

（3）委托车辆年检手续办妥以后，车主将车辆开到所在地车管所指定的车检大厅进行上线检测。

（4）车检合格以后，持车辆检测报告单，到所在地车管所办事窗口，打印检测合格标志。

二手车排放量国二标准塔城能落户吗?

本文摘自天风证券研报《寻找A股中的“隐形冠军”系列之一：百亿市值中哪些标的被忽略了？》

1、为什么要找“隐形冠军”？

沪深300业绩近年来趋势性占优，价值蓝筹风格行情在过去几年已多次出现持续性上涨。2020年以来，价值蓝筹短期投资机会难把握，中长期内生动力相对不足。

当前背景下，相对于过去几年持续上涨的“显型冠军”价值蓝筹类公司，我们认为 投资估值相对便宜、基本面稳定向上、在细分赛道中处于领先地位、有一定市场定价权的“隐形冠军”标的是一种风险收益比更高的投资策略 。

2、 什么是“隐形冠军”？

存在于哪些领域？——传统还是新兴？隐形冠军的诞生领域不同，但总会随技术发展和市场需求的交汇而向某一方向发展；

2B还是2C？隐形冠军多处于2B领域，是客户背后的配套产品供应商；

所处市场领域规模是大是小？隐形冠军业务聚焦，所在细分领域市场规模通常不大，其自身规模也多为中小型企业。

隐形冠军所在行业多集中在制造业、化工业，不同国家隐形冠军的优势行业各有侧重。中国隐形冠军主要分布于长三角和珠三角，发展正当时。

A股“隐形冠军”筛选三条标准：排名世界市场或本国前三位、罕为外界所知、年收入低于200亿元；四个特点：业务聚焦、资源优势（研发及创新能力）、业绩稳增、市占率领先。

3、 “隐形冠军”标的筛选标准

4、 第一批“隐形冠军”标的名单

广州酒家 ：广式月饼龙头&速冻食品领先

赛轮轮胎 ：矿山用轮胎全球领先供应商

博实股份 ：石化后段自动化龙头&工业机器人领先

安车检测 ：机动车一体化检测龙头

金城医药 ：头孢中间体&谷胱甘肽龙头供应商。

4、企业详情

1）广州酒家：广式月饼龙头&速冻食品领先

广州酒家集团股份有限公司始创于 1935 年，现公司于 2017 年 6 月在上交所上市（广州酒 家，603043）。公司现已发展为深具岭南特色的大型食品制造及餐饮服务集团，月饼产销 量从 2012 年至 2018 年连续位居全国第一，是广式月饼龙头，同时大力发展速冻食品，以 形成新的利润增长点。

业务聚焦“广式风味”，从餐饮和食品两方面立足广东，打开国内外市场。

①“餐饮立品 牌”，深耕广州。公司起家于餐饮业务，旗下主要有自营粤式中餐“广州酒家”、“天极品”， 另培育发展有“西西地”、“好有形”、“星樾城”等多个特色餐饮品牌，还开发了“满汉大 全筵”“五朝宴”“南越王宴”等仿古名宴。公司于 2019 年签署了对“陶陶居”的《合作 框架协议》，旨在推动广州市属老字号的复活再造。公司餐饮销售模式目前以直营为主， 拥有 19 家餐饮直营店，多数位于广州；

②“食品创规模”，走向国内外。公司食品制造 业务以月饼系列产品、速冻食品为主，腊味、饼酥、面包、西点等多个品类为辅，拥有“利 口福”、“秋之风”、“造酥”等知名品牌。该板块主要采取直接销售和经销模式，包括自有 连锁门店、电商、商超、特通渠道及经销商、连锁加盟商等。目前，公司及下属公司拥有 超 200 家饼屋（含加盟店）。其中“利口福”为公司主打品牌，在市内有众多连锁店及经 销点，在国内多个省市、自治区设有总经销，产品覆盖中秋月饼、速冻点心、广式腊味、 莲蓉馅料、西饼面包、放心盒饭、休闲食品、端午粽子等八大系列，畅销国内并出口欧盟 及美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等国家和地区。

老字号创新品牌连年载誉，产销比打满仍供不应求。 公司通过持续增加品牌影响力，不断 扩大销量，从而带动产量，产销比常年保持高位。“广州酒家”品牌在餐饮业消费群体中 具有很高的认知度，享有“食在广州第一家”的美誉，并以“粤菜烹饪技艺”入选广州第四批市级非物质文化遗产名录。公司于 2006 年被评为“中国名牌产品”； 2012～2018 年连续 7 年产销量蝉联全国首位，获中国饭店协会授予“中国月饼第一家” 荣誉；2017 年获高新技术企业认证，2019 年被认定为“广东重点农业龙头企 业”。公司至今已培育了六代粤菜烹饪技艺传承人及近百名粤菜名师工匠，多次代表国家、 省、市参加烹饪大赛载誉而归。厨师团连续多年受国务院侨办委托，作为 美食 大使代表国 家出访拉丁美洲、大洋洲、北欧等地进行厨艺交流，弘扬粤菜文化；

为满足消费者需求， 公司产能持续扩张 。公司在番禺、梅州、茂名、湘潭等地设食品制造生产基地，截至 2018 年年报，公司月饼系列产品产量 1.16 万吨，销量 1.15 万吨，产销比为 99.49%；速冻食品 产量为 2.06 万吨，销量为 2.02 万吨，产销比为 98.09%。根据公司 2019 年 3 月公告，在已 扩产 7040 吨的情况下，仍有不低于 2000 吨/年的月饼产能和不低于 6000 吨/年的馅料产 能在建。

多年业绩稳定增长，盈利能力稳步提升 。2011 年至 2018 年，公司营收从 11.66 亿元升至 25.37 亿元，CAGR 达 11.75%，涨幅达 2.18 倍；归母净利润自 1.48 亿元升至 3.84 亿元，CAGR 达 14.56%，涨幅达 2.59 倍；毛利率受益生产规模化与原材料成本控制得当使成本降低从而 实现持续提升，2018 年为 54.66%，较 2011 年增 7.38pct；净利率多年来呈现稳中有增态势， 2018 年为 15.11%，较 2011 年增 2.39pct。2019 年，公司打通线上渠道，双十一天猫旗舰 店单店销售同比上升 138%，京东渠道销售成交额同比增幅 100%，双十二京东渠道销售额 同比去年增幅达 700%，在京东自营面点排名榜，公司跃升为全国第三位。12 月 17 日，公 司还与京东超市达成合作，使旗下食品老字号乘上电商快车，共同推进实现 2020 年销售 额同比大幅增长。

2）赛轮轮胎：矿山用轮胎全球领先供应商

赛轮集团股份有限公司 2002 年于青岛成立，2011 年于上交所上市（赛轮轮胎，601058）, 是国内首家 A 股上市的民营轮胎企业。公司主营轮胎的研产销及服务，是矿山用轮胎全 球领先的供应商。

深耕轮胎行业，致力于“做一条好轮胎”。公司轮胎产品主要分为半钢子午线轮胎、全钢 子午线轮胎和非公路轮胎，广泛应用于轿车、轻型载重 汽车 、大型客车、货车、特种车辆 等领域；循环利用产品主要包括翻新轮胎、胎面胶、胶粉、钢丝等，分别应用于轮胎替换、 旧轮胎翻新、再生胶的制造、优质钢材生产等领域；轮胎贸易业务主要采取市场化运作方 式，采购其他公司的轮胎产品并对外销售。

国际化和走出去是公司始终坚持的重要战略 。 渠道方面，公司半数以上的产品出口海外，畅销欧、美、亚、非等一百多个国家和地区。 不断扩大的海外销售规模得益于公司全球化营销体系的健全和完善，目前公司已形成了以 北美、非洲、东南亚、欧洲等地的销售公司和服务中心为重点，以其他地区的销售代表处 为辅助的覆盖全球的营销网络；人才方面，公司不断向研发团队和管理团队中引入海外专 家，同时从生产工人岗位中培养和选拔优秀人才派至海外学习深造，从公司内部培养国际 化人才。

公司从两方面构建优势壁垒：

①从技术入手构建行业领导力 。公司自成立之初就十分重 视技术创新，每年投入大量的研发费用支持自主创新。公司是“国家橡胶与轮胎工程技术 研究中心”科研示范基地，截至 2018 年末，公司拥有专利约 253 项，累计参与制定或修 订国家及行业标准 88 项。公司是国内率先研发出带“电子身份证”的轮胎——RFID 智能 轮胎的先进技术企业，也是行业内首家采用信息化技术控制生产全过程的企业。近年来， 公司先后获批“国家智能制造试点示范企业”、“国家工业互联网试点示范企业”、“国家物 联网集成创新与融合应用示范企业”、“国家服务型制造示范企业”等国家级荣誉资质；

多年业绩稳定增长，盈利能力稳步提升 。2010 年至 2018 年，公司营收从 40.50 亿元升至 136.85 亿元，CAGR 达 16.44%，涨幅达 3.38 倍；归母净利润自 1.13 亿元升至 6.68 亿元， CAGR 达 24.84%，涨幅达 5.90 倍；毛利率 2018 年为 19.82%，较 2010 年增 11.47pct；净利 率 2018 年为 4.80%，较 2010 年增 2.00pct。整体来看，公司全钢胎、半钢胎产销量稳步增 长，毛利率不断提升，非公路轮胎从产量、销量、渠道等多方面实现了重大突破，盈利能 力不断提升。根据 2019 年业绩快报，公司持续受益市场开拓以及原材料价格处于低位期， 同时越南工厂新产能运行良好，2019 年实现营收 151 亿元，同比增 10.34%，归母净利润 12 亿元，同比增 79.60%。

3）博实股份：石化后段自动化龙头&工业机器人领先

哈尔滨博实自动化股份有限公司 1997 年起家于哈尔滨，现公司于 2012 年在深 交所上市（博实股份，002698）。公司主营大型智能成套装备及环保工艺装备的研产销， 并提供设备相关的配套增值服务，是国内石化化工后处理成套装备领域龙头，在高温矿热 炉机器人领域技术世界领先。

立足传统石化后道自动化领域，稳抓新兴机器人产品机遇。公司传统主打业务为石化领域 颗粒料码垛自动化成套设备，可为下游石油化工、煤化工、盐化工、化肥、精细化工等化 工行业固体物料后处理提供全自动解决方案。多年来，该业务持续向粮食、食品、饮料、 建材、港口、饲料等具备全自动称重包装需求的领域拓展；石化后道自动化领域技术积累 为公司业务向高端工业机器人产品同源异用延伸打下基础，现已在多个领域摘夺业界魁首、形成业绩新增长点：

①在冶金领域，公司自主研发的电石炉前高温作业特种机器人产品 可替代人工操作实现高温危险作业。同时，公司持续推进各类矿热炉、合金冶炼各环节机 器人研发，部分产品已进入调试阶段；

②在高端医疗领域，公司通过投资试水高端医疗 机器人，先后投资多家医疗公司，所涉项目包括微创腹腔手术机器人研发、图像引导放疗 精准定位系统研发、远程辅助椎弓根微创植入机器人研发等；

同时，为满足下游客户其它 后道处理需求，公司

①在节能环保领域收购奥地利 P&P 公司以获取废酸处理技术，相关 业务现已实现快速增长；

②在智慧物流领域推出智能货运移载设备配套智能信息化系统 可实现物流仓储入库、库存、出库自动化。目前，公司主要市场以国内为主，其产品销往 国内除港、澳、台外所有省区，并出口至欧洲、亚洲、非洲等区域十余个国家，下游客户 包括中石油、中石化、寰球工程、中泰矿冶、君正集团、益海嘉里等行业巨头。

公司厂房及产线设施齐备，奠定打造智能制造“精工利器”基础。

生产方面，公司现已建 成超过四万平米的生产制造和总装调试车间，拥有百余台生产加工装备和实验检测设备。 截至 2018 年底，公司智能成套设备核心产品及配套服务年产值达 4.13 亿元；

研发方面， 公司融合产业资源积累与哈工大雄厚学科优势，自主研发的多项技术和产品填补国内空白、 拥有自主知识产权，主要产品性能指标已经达到国内领先、国际先进水平。根据专利汇网 站数据，截至 2019 年，公司已累计申请国家知识产权局批准专利项 225 项，其中实用新 型 99 项、发明公开 76 项、发明授权 47 项、外观设计 3 项。同时，公司有相当数量的核 心技术靠保密措施以专有技术形式存在，技术壁垒坚实。

公司在业内具有技术权威性 ，已 负责、参与制定多项行业及国家标准，包括行业标准 JB/T《码垛机通用技术条件》、国家 标准《码垛机安全要求》\《码垛机器人通用技术条件》。公司屡获殊荣，龙头地位受政府 和市场认可。公司是国家认定的高技术研究发展计划（863 计划）成果产业化基地，承担 国家级和省部级多个重大项目的技术研发和产业化任务，公司技术中心于 2018 年被认定 为“国家企业技术中心”。公司是中国机器人 TOP10 峰会成员、恰佩克 “一般行业十大系 统集成商”、中国机器人峰会“百佳机器人系统集成商、“中国人工智能企业百强”、2017 中国智能制造百强，并上榜“福布斯中国上市潜力企业 100 强。”此外，公司获得 科技 部 等政府机构专项资金支持，已展开由多个工业机器人、医疗机器人领域系统研发及示范应 用项目。此外，公司持股 16.54%的思哲睿医疗（公司）开发的微创腹腔手术机器人已成功 完成全球首例 5G 远程手术。

受益于石化行业下游客户稳定以及业务领域延伸，公司业绩与盈利能力于 2015 年后企稳， 进入上行快轨 。2011-2019 年公司营收、归母净利润 CAGR 分别为 11.86%、9.45%。 公司 立足原有业务技术、客户资源优势，发展产品配套服务、机器人、环保减排等战略新兴业 务，开辟冶金、食品、物流等领域新市场，业务升级成效于 2015 年后逐渐显现，营业收 入、归母净利润均实现大幅增长，2015-2019 年公司营收、归母净利润 CAGR 增长率预计 分别达到 19.43%、15.06%。根据 2019 年业绩快报，预计实现营收 14.6 亿元，同比增 59.43%； 归母净利润 3.1 亿元，同比增 70.18%，新业务增长势能已显现。

4） 安车检测：机动车一体化检测龙头

深圳市安车检测股份有限公司 2006 年起家于深圳，现公司于 2016 年在深交所创业板上市 （安车检测，300572.SZ）。公司是国内机动车检测领域整体解决方案的主要提供商，是机 动车检测一体化领域龙头。

机动车检测领域一体化供应商，产品线实现全覆盖，产业链从上游设备向下游运营延伸 。 公司专注于机动车检测领域并持续创新，产品线全面覆盖机动车检测系统、检测行业联网 监管系统、机动车尾气遥感检测系统、智能驾驶员考试与培训系统，可为机动车领域车辆 制造、维修、检验、研究、监管、驾考培训等各类机构客户提供涵盖产品与系统方案设计、 安装集成、运营维护及行业监管等环节的全面解决方案。其中机动车检测系统方案是公司 核心支柱业务，2018 年收入为 4.89 亿元，营收占比达 92.7%，市场占有率达 12.83%；该 业务板块中新车下线检测设备属高端产品，未来有望突破国外巨头垄断、实现国产替代； 其他联网监管系统、机动车尾气遥感检测系统等业务受益于政策扶持及行业壁垒较高，也 具备较大潜力。

公司积极推进业务向产业链下游延伸，改善业务结构、完成产业闭环 。公 司于 2018 年起通过一系列收购切入下游 汽车 检测站业务领域，先后投资兴车安检（70%）、 中检集团（75%）、深圳安车升辉（20%），迅速获取检测站、开拓机动车市场，公司自上游 设备向下游运营延伸势头基本形成。优质老牌检测站在客源及客流量上具备明显优势，加 之检测站成本较为固定，2018 年公司收购的检测站业务毛利率达 56.17%，高于原有核心业 务车辆检测系统毛利率 7.5pct。2020 年 1 月 8 日，公司拟作价 3.44 亿元一次性收购山东 正直五家公司 70%股权，进一步切入二手车交易服务、机动车保险代理业务领域，正式完 成产业链闭环。公司销售渠道从分布上看铺设完整，截至 2018 年已覆盖全国华东、华中、 西南、东北、华北、华南、西北等多个地区。

公司在研发能力、生产技术、产业布局等方面建立了较高壁垒。 研发和技术方面，公司是 国家高新技术企业，重视创新，研发费用占总营收比例稳定在 5%-7%之间，此外，公司通 过成立持股平台公司使公司技术人员间接持有公司股份，形成员工与公司共同发展的长效 激励机制，现已形成较为成熟的 R&D 流程和高效率的研发团队，人均产出持续提升、工 程师红利充分释放，自主研发的智能驾驶教练机器人训练系统技术、机动车尾气遥感检测 系统等多项核心技术水平领先全国，截至 2018 年 12 月 31 日，公司拥有 61 项专利及 54 项计算机软件著作权，并拥有多项非专利技术。产业布局方面，公司是国内少数能同 时提供机动车检测系统全面解决方案、智能驾驶员考试与培训系统解决方案、机动车尾气 遥感监测解决方案与机动车行业联网监管系统解决方案的企业，也是国内唯一布局机动车 检测全产业链的上市公司。公司曾获评“中国汽保 30 强”、“中国汽保最具成长性企业”、 “中国汽保 科技 创新优秀企业”。公司凭借自身竞争壁垒，保持收入增速和体量双双领先 于同行。

多年业绩高速增长，盈利能力稳步提升 。2011 年至 2018 年，公司营收从 1.56 亿元升至 5.28 亿元，CAGR 达 18.97%，涨幅达 3.37 倍；归母净利润自 0.22 亿元升至 1.89 亿元，CAGR 达 28.34%，涨幅达 5.73 倍；公司 2018 年以前收入增速一直高于同行业机动车检测系统收 入增速，体量上同样领先于同行业公司并以每年 25%以上的增速增长，2017 年-2018 年达 到高于行业近三倍，意味着公司跟随行业发展并加深市场占有率。

公司毛利率高于行业平 均且稳定保持在 45%以上 ，2018 年为 49.04%，较 2011 年增 2.16pct；净利率于 2017 年 后超过 20%并稳定上升，2018 年为 23.69%，较 2011 年增 9.68pct。公司毛利率有望伴随自 主研发能力提升带动产品升级进一步提升，而净利润上升或代表公司所在车辆检测行业仍 有发展空间。根据公司 2019 年度业绩快报，2019 年度实现营业总收入 9.73 亿元，同比 增长 84.30%，主要来源于机动车检测系统及检测行业联网监管系统的销售。归母净利润 1.89 亿元，同比增长 50.51%。

5）金城医药：头孢中间体&谷胱甘肽龙头供应商

山东金城医药集团股份有限公司 2004 年起家于山东淄博，于 2011 年 6 月在创业板上 市（金城医药，300233），主营医药中间体、生物原料药、终端制剂等药品的研产销。公 司是全国最大的头孢类医药中间体生产企业、国内唯二拥有谷胱甘肽原料药批文的生产商。

起家于医药中间体，通过获取资质及合作方式使业务逐渐向下游延伸。公司中间体产品包 括头孢粉针制剂、头孢侧链中间体等，广泛应用于下游主流抗生素制剂，客户包括印度卡 瓦伦特、阿拉宾度、意大利 ACS DOBFAR 等海外制药巨头以及齐鲁安替、广西科伦、焦作 丽珠等国内知名头孢菌素类药物生产商。自 2014 年起，公司先后收购上海天宸药业（现 上海金城药业）、中山道勃法（现金城金素）等终端制剂生产商， 以获取批文资质进入下 游头孢制剂领域。

2016 年，与客户 ACS DOBFAR SPA 达成合作、构建抗生素领域中间体 出口-原料药进口-制剂生产销售的产业链闭环。2017 年，公司通过收购朗依制药（现金诚 泰尔）实现向妇儿科终端制剂领域的业务延伸； 公司同样通过获取特色原料药稀缺资质， 以推进对多肽类特色生物制药产业链的构建 。

公司特色原料药产品主要为谷胱甘肽原料药 及腺苷蛋氨酸。其中谷胱甘肽为主打产品，该技术由公司于 2009 年从日本株式会社钟化 签订《技术许可合同书》获得。2012 年，公司获得我国药监局批文。目前公司已成长为谷 胱甘肽原料药领域龙头，并积极展开在下游保健品、饲料、生物肥等领域产品的应用 探索 ； 同时，公司以合作方式前瞻布局创新药领域，于 2018 年与东方略达成合作、获取美国宫 颈癌病毒治疗性疫苗和 Toca511&TocaFC 基因疗法治疗恶性肿瘤等项目在国内产业化的优 先权，相关产品应用前景广阔。公司在开辟国内市场的同时，也在继续加强海外新客户拓 展，产品远销日本、德国、意大利、韩国、印度等十几个国家和地区。

稀有批文获取+技术资源加持+产能持续扩张，构筑公司护城河 。

资质方面，公司通过收 购终端制剂厂商已掌握涵盖主流头孢制剂、妇科及免疫领域产品生产批文，旗下近二十家 子公司各制剂生产企业均已通过国家 GMP 认证；

生产方面，公司产能持续提升，截至 2018 年，公司医药中间体、生物制药及特色原料药、医药化工产品年产量分别达 4478.98、219.65、 8787.61 吨；

技术方面，公司拥有国家级和山东省级的技术中心，并已搭建专注于头孢类 医药中间体、生物制药、终端制剂领域研发团队，并与包括清华大学在内的多所大学科研 院所达成长期合作。截至 2019 年中，公司共拥有授权专利 125 项，其中发明专利 112 项， 实用新型 12 项，外观设计 1 项。

公司价值受到国家和行业认可。公司是国家高新技术企 业、国家火炬计划企业、山东省 科技 攻关计划实施单位，公司“第三代头孢抗菌素中间活 性酯关键技术及产业化项目”于 2012 年获得国家 科技 进步二等奖。公司上榜“中国制药 工业百强”、“中国医药行业成长 50 强”、“中国化药百强”、“最具创新力上市公司”等， 公司子公司金城柯瑞被国家工信部评为“第三批制造业单项冠军企业”。

公司医药中间体传统业务长期稳中有增，下游终端制剂业务成长迅速 。2010-2018 年，公 司营收 CAGR 达 18.78%，归母净利润 CAGR 达 12.26%。公司于 2014 年后着力向下游延伸， 使终端制剂业务快速成长为公司业务新支柱，再推业绩大幅增长。公司盈利能力整体呈上行趋势，受益高毛利产品占比持续提升，公司毛利率 2018 年为 50.07%，较 2010 年提升 21.25pct；净利率常年保持在 10%上下。根据 2019 年业绩快报，公司年内主营业务经营情 况良好，医药化工板块市场保持稳定，生物特色原料药、头孢粉针制剂等产品销售也较去 年同期实现平稳增长。剔除 2018、2019 两年子公司金城泰尔商誉计提减值 1.22、2.9 亿元 暂时性影响，公司 2019 年归母净利润预计为 4.21 亿元，同比增 9.12%。

写在最后：

3月经销商库存预警指数开始回升，但车市依然不乐观

全国二手车尾气排放标准

北京：国5排放标准;不符合标准的，不得转籍

天津：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

石家庄：国5排放标准;不符合标准的，不得转籍

唐山：国5排放标准;不符合标准的，不得转籍

邢台：国5排放标准;不符合标准的，不得转籍

秦皇岛：国5排放标准;不符合标准的，不得转籍

廊坊：国4排放标准;注册登记满1年的各类营运客车、注册登记满2年的货车、注册登记满3年的其他各类机动车不允许迁入

邯郸：国5排放标准;平头车不允许迁入

衡水：国5排放标准;不符合标准的，不得转籍

沧州：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

保定：国5排放标准;不符合标准的，需买方写保证

张家口：国5排放标准;不符合标准的，不得转籍

承德：国5排放标准;注册登记已满3年的各类出租车、营运客车不允许迁入

太原：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

大同：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

晋中：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

临汾：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

长治：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

运城：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

忻州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

阳泉：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

朔州：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

吕梁：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

呼和浩特：注册10年以上化油器车辆不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

包头：国4排放标准;货车及大、中型以上轿、客车需为国3排放标准;不符合标准的不得转籍

赤峰：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

通辽：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

乌海：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

呼伦贝尔：国4排放标准;注册登记已满三年的各类出租车、营运客车及各类营转非营运客车，注册登记已满四年的货运车辆，注册登记已满五年的其他车辆不允许转入

兴安：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

乌兰扎布：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

锡林郭勒：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

阿拉善：国3排放标准;大型客车使用暂住证办理落户的不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

沈阳：初次登记1年以上且使用性质为货运的相关车辆、初次登记3年以上的相关车辆不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

丹东：初次登记4年以上且使用性质为货运的相关车辆、初次登记5年以上的相关车辆不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

抚顺：国4排放标准;初次登记5年以上的不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

葫芦岛：国4排放标准;各类出租车、营运客车注册登记已满3年的，各类货运车辆注册登记已满4年的，不允许迁入

朝阳：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

大连：国4排放标准;出租、租赁车辆、化油器类轿车及相关小型客，注册满4年货运车辆、注册满5年的其它车辆，不允许迁入

本溪：化油器类轿车及小型客车，出租、营运、出租转非、营运转非车辆，注册满4年的货车，不允许迁入

鞍山：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证;初次登记5年以上的车辆不允许迁入

锦州：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

辽阳：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

营口：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

盘锦：国4排放标准;进入延缓报废期使用的车辆，注册登记的各类出租车、营运客车、出租车转非营运不允许迁入

铁岭：国4排放标准;未取得绿色环保检验合格标志的机动车，注册登记的各类出租车、营运客车等不允许迁入

长春：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

吉林：国4排放标准;化油器类轿车及相关小客车、注册登记满3年的给类出租车、营运客车、出租车辆不允许迁入

通化：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

白山：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

白城：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

松原：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

延边：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

哈尔滨：国4排放标准;轻型及重型车辆国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接受函才能办理过户手续

大庆：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接受函才能办理过户手续

齐齐哈尔：初次登记5年以上且使用性质为货运的相关车辆不允许迁入;初登5年以上相关车辆，不符合标准的，需买方写保证

鹤岗：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

佳木斯：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

鸡西：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

牡丹江：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

七台河：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

伊春：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

黑河：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

双鸭山：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

绥化：国3排放标准;临近报废期3个月不接收

大兴安岭：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

上海：国5排放标准;不符合标准的，需要买方写保证

南京：5吨以上车辆国3排放标准;3.5吨以下车辆国4排放标准;柴油车辆国3排放标准;不符合标准的需买方写保证

苏州：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

无锡：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接受函才能办理过户手续

常州：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

淮安：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

连云港：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

南通：国5排放标准;不符合标准的不得转籍

盐城：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

扬州：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

镇江：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

泰州：国4排放标准(除低速车、挂车、摩托车和质量大于3.5吨车辆);不符合标准的，需买方写保证

宿迁：国4排放标准(除低速车、挂车、摩托车和质量大于3.5吨车辆);不符合标准的，需买方写保证

杭州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

宁波：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

温州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

嘉兴：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

金华：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

丽水：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

湖州：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

衢州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

台州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

绍兴：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

舟山：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

合肥：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

阜阳：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

淮南：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

六安：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

宿州：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

毫州：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

福州：国4排放标准;中型(含)以上载客汽车及所有载货汽车、挂车和微型载客汽车不允许迁入

厦门：汽油车辆国4排放标准;柴油车辆国3排放标准;微型客车、中型(含)以上客车、全部货车、挂车不允许迁入

泉州：国4排放标准;微型客车、中型(含)以上客车不允许迁入

南平：汽油车辆国4排放标准;柴油车辆国3排放标准;微型客车不允许迁入

三明：国4排放标准;出租、营运、营转非、出租转非车辆不允许迁入;货运初登满4年不允许迁入;其它车辆满5年不允许迁入

南昌：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

上饶：客车国4排放标准;柴油车国3排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接受函才能办理过户手续

萍乡：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

新余：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

宜春：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

九江：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

赣州：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

吉安：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

景德镇：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

鹰潭：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

济南：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

青岛：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

德州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

烟台：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

威海：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

潍坊：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

泰安：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

枣庄：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

淄博：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

东营：国4排放标准;初次登记3年以上的不允许迁入

菏泽：国4排放标准;轻型柴油和重型汽油车辆为国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

滨州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

聊城：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

临沂：国4排放标准;出租车不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

济宁：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

日照：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

莱芜：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

郑州：国4排放标准;轻型柴油和重型汽油车辆为国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

洛阳：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

周口：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

信阳：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

新乡：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

商丘：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

三门峡：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

濮阳：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

南阳：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

漯河：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

焦作：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

开封：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

安阳：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

鹤壁：国4排放标准;初次登记5年以上的车辆不允许迁入

平顶山：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

驻马店：国4排放标准;从事过出租客运及各类营运客运车辆注册满3年、各类货运车辆注册满4年、注册登记满5年的其他车辆不允许迁入

许昌：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

武汉：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

宜昌：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

黄石：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

荆州：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

鄂州：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

咸宁：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

孝感：国3排放标准;注册登记满3年的各类出租车、营运客车、出租车转非营运客车及营运转非营运客车、注册登记满4年的各类货运车辆不允许迁入

黄冈：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

长沙：国4排放标准;轻型汽油车、单一气体燃料车和连用燃料车需要迁入地车管所接受函才能办理过户手续

郴州：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

常德：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

怀化：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

娄底：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

株洲：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

湘潭：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

邵阳：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

永州：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

益阳：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

湘西：国3排放标准;不符合标准的不得转籍

广州：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

深圳：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

珠海：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

东莞：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

中山：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

汕头：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

潮州：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

韶关：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

湛江：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

肇庆：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

茂名：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

梅州：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

佛山：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

惠州：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

江门：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

揭阳：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

清远：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

云浮：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

阳江：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

南宁：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

柳州：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

桂林：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

北海：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

贺州：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

河池：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

贵港：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

来宾：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

崇左：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

海口：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

三亚：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

重庆：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

成都：国4排放标准;化油器、自然吸气式柴油发动机，2001年8月31日以前注册的大中型柴油客车等高污染车辆不允许迁入

绵阳：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

攀枝花：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

雅安：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

自贡：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

资阳：小型车国4排放标准;中大型车辆国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

广元：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

南充：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

阿坝州：国3排放标准;不符合标准的，需买方写保证

贵阳：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

遵义：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

黔东南：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

毕节：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

黔西南：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

昆明：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

拉萨：初次登记或出厂日期5年以上车辆不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

昌都：初次登记3年以上车辆不允许迁入;不符合标准的，需买方写保证

西安：国4排放标准;化油器车辆不允许迁入;不符合标准的，需要迁入地车管所接受函才能办理过户手续

安康：国4排放标准;不符合标准的不得转籍

兰州：国4排放标准;不符合标准的，需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续

定西：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

平凉：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

酒泉：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

张掖：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

庆阳：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

武威：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

天水：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

金昌：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

白银：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

陇南：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

甘南：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

临夏：国3排放标准;不符合标准的，不得转籍

西宁：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

海西：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

银川：国4排放标准;不符合标准的，不得转籍

石嘴山：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

乌鲁木齐：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

克拉玛依：国4排放标准;不符合标准的，需买方写保证

二手车迁入限迁注意事项

以广东为例，在办理机动车注册(入户)、转移(迁入)业务时，需注意以下事项：

一、2015年3月1日起，未达国五标准的新车(轻型点燃式发动机汽车)不予注册(入户)上牌;在2015年3月1日之前已购买的国四标准车辆可以注册(入户)上牌，以销日期为准。

二、2015年3月1日起，从外地购买未达国五标准的二手车不能迁入江门;在2015年3月1日之前已取得二手车交易发票的，可以办理迁入，以二手车交易发票开票时间为准。

三、2015年3月1日起，本人名下的非江门籍车辆未达国五标准的，不能转迁入江门;在2015年3月1日之前已在注册地办理转出的，可以办理转入，以系统迁出时间为准。

此外，交警部门还提醒：国四标准的江门牌籍车辆在江门地区内进行交易，办理机动车转移登记时，不受新标准影响;车辆如售往外地，则需执行当地标准。

我在北京买的二手车已经提档过户，准备迁入长沙

继2月份首度跌破80%后，3月汽车经销商库存预警指数开始明显回升。

近日，汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”。数据显示，3月汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，虽然3月预警指数环比明显下降，但总体情况仍不如疫情前。不过随着疫情得到有效控制，市场需求正缓慢增加。

流通协会调研显示，截至2020年3月31日，经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到64.0%，销售效率达到61.7%，国内汽车市场正逐步回归正轨。

车市短期内不会出现爆发式增长

从分指数来看，3月库存指数环比下降，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数均环比上升，总体有所好转。

库存预警指数在回升，消费意愿也在不断释放。协会发布的3月消费指数报告显示，3月份汽车消费指数为63.0。其中，该月需求分指数为83.7，较上月有所上升；在入店和购买分指数上，3月份入店分指数为86.6，购买指数为88.6。

郎学红表示，3月恢复趋势较为平缓，但不要对4月过于乐观，短时间内汽车市场不会出现爆发式增长。随着复工复产的有序推进和刺激汽车消费的政策逐步落地，汽车市场或将在5月恢复正常。

谈及4月份的市场需求增减幅度，27.7%的经销商认为需求会减少，40.9%的经销商认为需求将持平，31.4%的经销商则认为需求会上升。

即便如此，经销商依然承压。由于3月份绝大部分厂家开始恢复考核，对经销商提车有要求，少数厂家还加大了4月份的任务量考核，批售加量。导致经销商库存压力大，资金回笼慢，经营压力大。

据调查反馈，经销商希望政府尽快出台促进汽车消费的政策，避免由于政策吹风带来的消费者观望，影响短期销量。

截止目前，全国已至少有9个城市先后出台刺激汽车消费政策。分别是广东省的佛山、广州、珠海；湖南省的湘潭、长沙；浙江省的杭州、宁波；江西省的南昌和吉林省的长春。政策包含了奖励以旧换新、老旧车淘汰补贴等。

中央层面，3月31日召开的国务院常务会会议上，汽车市场再迎三大利好政策。分别从延长新能源补贴、以奖代补支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、调整二手车交易增值税政三方面刺激车市消费。

二手车将迎重大利好

作为汽车消费产业链中不可或缺的一环，二手车的重要性也随着新政发布进入更多人的视野。受疫情影响，二手车市场同样遭受重大冲击。但进入3月以来，市场开始回暖。

据中国汽车流通协会的最新数据显示，截至3月9日，全国二手车交易市场复工率为71.28%，二手车商的复工率为90.8%。从二手车供应量看，目前在线车源已经恢复到了同期的三成左右。

总体情况来看，1-2月，全国二手车累计交易量为105.59万辆，累计同比下降47.34%。虽然销量不振，但二手车交易价格区间却在攀升。

对于3月31日国务院常务会议上确定的“对二手车经销企业销售旧车从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税”等三大政策，中国汽车流通协会相关人士表示，新政对二手车市场发展具有重大的意义，将活跃二手车交易，进一步激发汽车市场内生动力。

乘联会秘书长崔东树认为，调整二手车交易增值税政策有利于汽车产业稳定发展。一是可以极大地加速二手车流通，从而直接带动新车销售、扩大国内居民消费；二是可以直接带动与二手车相关的金融保险、整备翻新、装饰美容等汽车关联产业发展；三是二手车利用价格优势可以部分取代中低端新车的市场需求,从而推动汽车生产往中高端发展,实现汽车产能调整、产业结构升级。

虽然此前业内人士曾预测，疫情结束后将出现一波购车潮。但在疫情过后，居民收入下降，购买力减少，经济实惠的二手车或许才是更多人的选择。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提振汽车消费，哪些措施最能诱惑消费者

这种情况还是要咨询车管所。

一、二手车过户主要是指由于某种原因需要从原籍车管所转出车辆手续，并在异地车管所进户的车辆手续，车辆手续过户具体流程：

1、在转出地车管所要办理的车辆手续主要有：

1)、嫌疑车辆手续查验。主要是核对车辆发动机和车架号是否凿改、是否与原档案相符、是否盗抢机动车等。

2)、开具二手车交易发票，交易费是根据当地工商规定二手车交易开发票。海关监管的机动车应提交监管海关出具的《中华人民共和国海关监管车辆边(出)境领(销)牌通知书》，转出人(单位)的组织代码证原件及复印件，公章、个人身份证实、与本车辆有关的全部证件。

3)、回收旧车牌照，发放临时牌照。购置税档案转出。

4)、机动车所有人或代理人领取机动车档案，可以通过邮件方式寄达。

2、在转进地车管所要办理的手续主要有：

1)、凭外地车辆治理所封装的档案在本市申请号牌和行驶证。要留意的几个题目有：

①、必须有原车封装的档案资料。

②、必须有交易发票。

③、当地车辆进户的政策(新旧车相同)。个别地区车管所规定：2010年4月1号起，车辆不带OBD的不能进户。所以不带OBD的车辆手续（汽车排放标准是国三）切勿迁进本地车管所。

④、出租车或曾经从事出租的车辆。有规定的报废年限，一般情况下更多地区是不予转进的。

汽车对消费者来说，是一个重要又不重要的工具。没有车挤公交也无妨，但车带来的好处有三，面子、自由、舒适，这三点对于提升生活品质很关键。而宏观层面上，它又是我国最重要的支柱产业之一。

汽车行业对国家有多重要？据统计局数据，2019年，汽车类（汽车及其零部件）零售额占社会消费品零售总额的9.6%（社会消费品零售总额指企业（单位）通过交易售给个人、社会集团，非生产、非经营用的实物商品金额，以及提供餐饮服务所取得的收入金额。）。在商品零售门类当中是毫无疑问的第一，详见国家统计局数据：

另外根据国金证券数据，目前汽车产业占GDP比重约为6.7%，更重要的是，汽车作为下游产业，与石油、金属、化工等上游产业相辅相成，其对经济增长的拉动仅次于基建和房地产。

同时根据商务部2018年数据，汽车产业就业人数已经达到了全国总就业人数的1/6，可以说整个汽车市场的兴衰关乎就业率、以及国民收入问题，这两者的重要性想必不用我多说。

所以提振汽车消费，不光光是让消费者得个实惠，更是关乎经济增长的重要举措。

而在3月的最后一天，我们终于等来了三项有关汽车消费的利好政策。

一、将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。

二、中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

三、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

三条政策的目的很明显，第一条是要提振新能源车销量、同时支持企业研发推广新能源车。第二条是激发存量市场，鼓励旧车置换。而第三条，无疑是为第二条兜底，鼓励二手车流通，让消费者“换起来”。

来自互联网

而在之前，广东省（佛山、广州、珠海）、湖南省（湘潭、长沙）、浙江省（杭州、宁波）、江西省（南昌）等多个省市也有购车、置换补贴政策推出。具体的政策我就不再做详细的阐述，大家百度一下都能找到许多，在《汽车销量断崖式下滑，出口和补贴是中国汽车的救星吗？》一文中也有详细说明。总结来说，核心就是鼓励旧车流通置换，并对购买新车（尤其是新能源车）进行补贴。

我知道，这时候评论区里一定会有许多“不屑”的声音。确实，宏观调控显得冰冷，它们影响的是统计数据，而对于活生生的消费者来说，究竟什么样的政策才能真真戳到买车的痛点呢？

车带来了面子、自由和舒适，但买车可不是一锤子买卖。哪怕在补贴下，你美滋滋的用便宜的价格把一台新车开了回家，但接踵而来的是各种各样的烦恼：车要停吧？得保养、加油、充电吧？二手车得折旧吧？所以除了解决购车价格的问题，后期的使用便利性也是影响消费者购车欲望的绝对痛点。那么从我的角度来看，问题有三：

1.停车困难

停车难、停车贵绝对是有车一族的最大烦恼，尤其是在疫情期间，更多的人选择开车通勤，一下子原来“趴窝”的车全出来了，使得这两个矛盾更显尖锐，相信各位有车一族这段时间有很深的体会。

当然，大城市市区停车的问题每个国家都有，地少人多以及寸土寸金的稀缺性决定了这个矛盾无法调和。不过解决方法也有人提出过：比如在市郊公交枢纽建设大型停车场，解决早高峰大量私家车进城问题；或者在市区公共设施（公办学校、公园）地下建设大型社区停车场，解决老小区停车位不足的问题。

2.新能源车基础建设

作为一个汽车媒体人，新能源的试驾车我是借过不少。不过这也让我切身的体会到：没有固定充电桩买新能源车是一件多么痛苦的事。

我所居住的小区建设时间为2000年左右，虽然有固定的的车位，但并不具备每家每户安装充电桩的条件（只有一些住在一楼的用户可以直接从家庭电表走线）。这意味着只能去外面找公共桩充电，而在使用公共桩的时候，你不光得额外支付停车费，很多时候还要排队。而现在的纯电车快充时间一般在半小时左右，所以充电常常一等就是将近一个小时，体验极差。

另外根据我周围买了新能源车的朋友们的经验，没有产权车位想在小区里拥有充电桩是非常难的事情，同时许多新小区虽然有较大的车库，但由于地库属于人防工事，所以只有B1可以安装充电桩，B2则是不允许的。除了这些硬件的问题，什么申报的流程、和物业扯皮之类的麻烦我就不提了。

所以在1的基础上，如果能够完善新能源基础建设，我觉得势必会给更多消费者一个购买新能源车的理由。

3.二手车行业规范

旧车的流动也是汽车市场繁荣的一个象征，尤其是在中国这样的新兴汽车市场，每增加一台二手车流通往往意味着新车销量+1?。此次将原来2%的增值税率降为0.5%，相信会加大二手车商的积极性，提振二手车的交易量。但事实上，中国二手车是一个比较落后的行业，整体的交易体验非常差，面对这个信息不透明对称，缺乏售后服务，交易过程不安全的二手车领域，大多数消费者都是退避三舍，尤其是本就喜欢买全新货的老一辈，对二手车更是嗤之以鼻。这个本应给消费者带来实惠的行业，没有发挥出积极的作用，却在逐渐被妖魔化。

可以说，虽然这几年诸如“X信”、“瓜X”等二手车平台越做越大，但整体来说还是有极大空间可以改进发展、从业人员的素质也有很大的提升空间。毕竟日本在1980年代，美国在1990年代，二手车行业都有过一段黑暗的日子，但随着行业的不断规范，体验越来越好，越来越吸引消费者，使得二手车有了空前的大发展，整个行业提供的利润和税收相当可观，还诞生了很多大型二手车企业，如日本的Gulliver、uss、美国的AutoNation、carmax等。

总结：

总而言之，我认为提振汽车销量不光光在于政策、车企补贴以及经销商优惠、甚至限购松绑，更核心的痛点在于消除消费者的后顾之忧，便宜是一时的，但方便是一世的。基础建设、旧车流通的便利性不跟上，所谓的刺激汽车消费无异于又让马儿跑又让马儿不吃草。中国的汽车市场虽然遇到了“未老先衰、未富先衰”的问题，但相信在集中力量办大事的优势之下，能够挺过这波寒冬，更美好的前景或许就在不远的未来。

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