长城坦途克300价二手车_长城坦克大量二手车

1.坦克力推“保价销售”背后：销量接近腰斩，终端供过于求

2.坦克300价格二手霸道4000应该怎么选

由于中国汽车工业起步较晚，所以在过去的数十年里国产车一直扮演着追赶者的角色，尤其是2010年以前，性能平庸、质量不佳曾一度是国产车的代名词。但是随着中国车市的腾飞，国产品牌抓住了这一机遇，在短短10多年的时间里，通过海外收购、技术引进和自主研发，国产品牌造车实力和产品性能大幅提高，甚至到了新能源时代，国产车的实力已经超越了很多合资品牌。今天，我们就给大家筛选出了11款国产好车，有了它们，真没必要再选合资了！

2010年3月，吉利正式从福特手中收购了沃尔沃汽车，从此开启了吉利汽车的蓬勃发展之路。有了吉利的资金支持，沃尔沃可以更好地开发新技术。由于当时国产品牌最大的短板是发动机和底盘，所以沃尔沃在被收购后就开始着手在动力总成和底盘架构这两个方面的开发。短短4年后的2014年，Drive-E系列发动机正式诞生，吉利集团终于有了国际一线水平的动力系统，并且率先应用在当时的沃尔沃XC60上。2016年10月，由沃尔沃主导、吉利参与的CMA架构正式发布，与当时的丰田TNGA、大众MQB并称为“ABC”三大平台。

在有了Drive-E发动机和CMA架构后，吉利也先后推出了使用这两项技术的星越、星瑞、领克01等多款车型，但真正在SUV市场激起波澜的，是2021年发布的紧凑型SUV--星越L。由于使用了CMA架构，以及Drive-E系列引擎，再加上沃尔沃血统的调校，星越L有了与合资SUV全面抗衡的能力。特别是在过去国产车一直不尽人意的驾驶感受层面，星越L的进步非常大，这辆车无论是转向手感，还是车身的跟随性，都能称得上是国际一线大厂的水平，不少人开过这款车后都为之称赞。

除了和沃尔沃同平台外，星越L的2.0TD发动机，也是源自沃尔沃Drive-E技术。在星越L上，根据驱动形式的不同提供218马力的两驱低功率，以及238马力四驱高功率两个版本。虽然参数看起来不高，但Drive-E发动机的马力还是比较实在的，并没有什么虚标，此前我们在夏天实测四驱版0-100km/h加速7.69秒，与官方的7.7秒非常接近。如果是在温度凉爽的秋冬季测试，甚至可以跑进7秒以内，放在同级别国产SUV里绝对是赛道级的性能。

当然，光是媲美合资车的底盘和动力还不足以让星越L成为同级标杆，保留国产车的性价比优势才是它成功的关键。首先在很多消费者关注的尺寸空间方面，星越L车长4770mm，轴距2845mm，已经达到了中型SUV的范畴，这就给它带来了十分宽敞的后排和后备厢空间。而在售价部分，全系2.0T的星越L起售价仅为13.72万元，即使是2.0T四驱顶配版本，也不过18.52万。这也就意味着，顶配星越L的价格，也就是最低配RAV4、CR-V等合资紧凑型SUV的售价，而星越L在动力、尺寸、配置等方面都有碾压般的优势。有了星越L这款车，15万左右的家用SUV，已经完全没必要再买合资了！

自2021年3月份秦PLUS上市以来，靠着DM-i高效插混系统，以及仅10万出头的起售价，这款车就迅速成为了国内紧凑型家轿市场的销量担当。2021年，秦PLUS系列卖了超过19万辆，2022年销量更是达到了惊人的31.5万辆。在销量层面，秦PLUS真正做到了跟大众朗逸、日产轩逸等老牌车型掰手腕，也是中国紧凑型轿车里销量最高的车型。

秦PLUS之所以热销，首先是因为它搭载了一套当时比亚迪最新的DM-i插混系统，通过1.5L混动专用高效率发动机，配合E-CVT变速箱和刀片电池，不仅做到了7.9秒破百的加速能力，在亏电状态下的油耗也仅为3.8L/100km。这两项指标，让它不仅比日系混动车加速快，还比日系混动车省油。

另外，最近新推出的秦PLUS DM-i冠军版车型，还给出了一个9.98万起售的超低价格，首次将高效插混车型拉入了10万以内的市场。在如此高效的动力总成，以及低廉的售价面前，秦PLUS稍显一般的驾驶质感已经完全不是短板了。所以，你要是有10万出头的预算，想买一辆动力平顺、油耗低的家用轿车，已经没有任何理由选合资了！

2022年绝对是国内新能源MPV的元年，岚图梦想家、腾势D9、极氪009等多款车型相继上市，并且均瞄准了35万、甚至50万这样的高端市场。虽然新车上市非常热闹，但在这一大批新能源MPV中，真正在销量上有所建树的只有腾势D9。今年1月份，D9的销量达到了6438辆，排在MPV销量第3名，仅次于五菱宏光和丰田赛那。要知道，D9可是一款售价33.58-66.00万的中大型MPV，这个价格能买到不少合资车MPV。为什么D9的销量能够在一众的MPV中迅速脱颖而出？究其原因，还是因为D9综合性能十分出众。

首先在动力部分，腾势D9搭载了比亚迪的1.5T DM-i插混系统，入门版采用前轮驱动，综合功率301/345马力，0-100km/h加速9.5秒，亏电油耗仅为5.9-6.2L。高配版则采用基于后桥电机的电四驱系统，综合功率高达407马力，0-100km/h加速7.9秒，亏电油耗也不过6.7L。这样的动力和油耗表现，对于腾势D9这个车长5.25米、体重2.5吨的大家伙来说已经非常出色了。除了加速快、油耗低之外，D9动力系统的运行品质也非常出色，市区行驶发动机介入工作时的噪音和震动非常轻微。同时，这辆车开起来不仅动力跟脚，而且十分平顺，可以说真正做到省油、高级、好开。

作为一款高端MPV，D9的NVH性能绝对不会让你失望，在60km/h速度行驶时，D9的噪音为52.8dB；在120km/h速度行驶时，车内噪音也仅有64.6dB。即便是与合资MPV标杆对比，这辆车的隔音也不逊色。

至于空间，D9的表现同样出色，首先这辆车轴距达到了3110mm，在同级别中处于领先水平，车内坐7个身高1.8米的成年人没压力。其次，它没有用缩减座椅厚度这种伎俩来增加腿部空间，无论前排、中排、后排座椅都做得十分厚实，座椅的舒适性相当好。在30多万的MPV中，D9的油耗、动力、隔音、空间、舒适性都做得非常出色，而且它还能享受到插混车的政策福利以及大电池带来的纯电行驶能力。有了这样优秀的国产高端新能源MPV，30多万买车真不用死盯着合资车选了！

去年，广汽传祺推出了全新一代M8车型，并且以“宗师系列”命名，与此前的领秀系列、大师系列同堂销售，也将整个M8车系的售价区间扩展到了17.98-36.98万元。

作为最新一代车型，传祺M8宗师版的外形设计绝对是国产MPV天花板一般的存在，它不仅外形气场十足、辨识度极高，而且东方韵味内饰设计风格营造出别具一格的豪华感。

配置方面，最能体现MPV档次感地方就是座椅，这点M8宗师系列做得比较出色，前排和第二排座椅标配座椅通风、加热功能，同时第二排还标配按摩功能。而且为了提升车内的乘坐体验，M8还配备了MPV领域独有的无风感空调出风口，空调冷风不会直接吹到人身上，对于老人小孩来说非常贴心。

日常驾驶方面，M8调校风格跟奥德赛有些类似，开起来一点都不笨重，并且底盘的稳定性、侧向支撑很出色让人很有信心。但是M8的隔音水平比奥德赛强了非常非常多，行驶时的高级感更好。

动力方面，除了2.0T+8AT汽油版外，M8宗师系列还提供2.0T混动专用发动机+丰田THS的混动版。值得一提的是，2.0T混动版的表现相当出色，实测0-100km/h加速时间为8.4秒，而且在平均时速约为17.5km/h的情况下，实测油耗仅为7.8L/100km，对于一台MPV来说，M8的动力和油耗都相当出色。如今大家想买一辆省油、可靠的MPV，完全不用考虑合资了。

由于国6b排放、油耗法规等原因，以丰田普拉多为代表的日系越野车在两年前纷纷退出了中国市场，最终导致现有的二手车价格疯涨到了一个离谱的程度，使得很多预算20多万的用户根本无从选择。如果一个刚需市场出现空白，自然就会催生出新的产品，此时率先出手的是有着多年越野车制造经验的长城。2020年7月，长城推出了全新越野车坦克300，这款车造型非常硬朗时尚，很符合当下90年后用户的口味。同时，坦克300的起售价甚至不到20万，比市场中动辄30多万的二手普拉多2700要便宜不少。所以在坦克300上市后，这辆车就迅速成为中国越野车市场最受欢迎的产品，一度出现加价提车的情况。

尽管坦克300售价比合资越野车便宜很多，但是它的技术丝毫不落后。首先是动力总成，坦克300搭载了长城自研的2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，整套系统的调校非常平顺，9.5秒破百的加速能力也比2.7的普拉多、3.0的帕杰罗等车型快不少。而在越野配置上，坦克300不仅拥有硬派越野车标配的非承载式车身以及后整体桥悬架，还全系标配中央差速器锁止功能，越野版车型更是采用非常硬派的分时四驱，搭配前后桥机械式差速锁，越野能力甚至不输奔驰大G。更重要的是，坦克300并没有为了越野能力牺牲公路性能，在日常城市道路、高速行驶时，坦克300的驾驶感受远比其它越野车更舒适惬意，这也让用户更愿意开着它去探索诗和远方。

也正是因为坦克300在20万价位出色的产品力和唯一性，这款车上市后不仅新车需要排队甚至加价才能提车，在二手车市场也拥有超高的保值率，开一年新车再卖掉，也基本不会赔钱，并且非常好出手。漂亮的外形，出色的驾驶感受，以及优异的越野能力，坦克300在20万价位完全没有任何对手，合资车是不可能与之竞争的。

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坦克力推“保价销售”背后：销量接近腰斩，终端供过于求

近日，在网上有一件趣事，是一家进口车商，卖掉了一款2019款，2.7L的?丰田普拉多，丐版。价格是47万，买家在乌鲁木齐。卖家发了一个微博，调侃到10万元的自主品牌汽车，都比这个车配置高，希望我们的汽车能快速发展。丰田太坑人了，配置低，价格高，居然还能卖这么好，简直不可理解。

丰田普拉多之前是国产的车型，国产的普拉多全系都是采用了3.5L发动机，动力不错，但全系都是国五排放，很难达标“国六时代”的要求，所以不得不退出中国市场，选择在2020年6月停产。

停产之后，消费者想要买普拉多的话，只能是选择平行进口车市场，平行进口车中，价格最低的就是2.7L的中东版的车型。但是最近一段时间的价格很坚挺。一是因为消费者只能选择平行进口，依然是一车难求。其次，平行进口车能否完成国六认证很难说，因此很多经销商为了保持正常的经营，也是在故意的放缓销售速度，个别经销商甚至已经提前给车辆上牌了，打算按照二手准新车的方式卖，因为即使按照二手车的方式卖，也能卖个好价钱。

所以从供求关系上说，现在丰田普拉多价格高一些是正常的。但看看它的配置又觉得太亏了。乞丐版铁轮毂、小备胎、卤素大灯，没有中控大屏幕，没有天窗，没有多功能方向盘，没有真皮座椅，更别说座椅加热了，配置确实很低，很多自主品牌10万多的车，都比这个好，配置低到不足以支撑47万的价格。所以非要总结一下丰田普拉多畅销的原因，那么就只有因为信仰了，因为过去丰田普拉多的好口碑。

但很多购买了丰田普拉多的消费者，其实是没有开过，只是听说这台车不错就买了。其实普拉多2700在动力方面确实很鸡肋，而且油耗还很高，它并非是适合城市通勤的车，而如果是拿来越野的话，那么它的动力又会成为最大的软肋。

但我估计，普拉多2700这样的好日子也过不了太久了。其实目前来看，自主品牌在硬派越野车上已经有了很大的进步。长城H9是与普拉多最有直接竞争关系的车型，从很多长城H9的车主反馈来看，在产品力上已经不输给普拉多了，而且价格更低，配置更高。普拉多除了拥有好的口碑以外，没有更大的优势了。过去由于道路等基础设施建设不好，因此车辆的耐用性特别重要。而如今，中国的基础设施建设已经很完善了，大多数的情况下，消费者是利用高速公路，先到达想去越野的地方，然后再越野，所以对于车主来说，大部分时间其实是在高速公路上的，所以车辆的动力，舒适性，配置就特别的重要。

今年，长城汽车又推出了一款硬派SUV，坦克300。虽然从尺寸上比普拉多略小，但其它方面完胜。拥有更先进的平台，更好的动力，更多的驾驶模式，用料更好，更有科技感的内饰等，作为新手用户来说，显然坦克300更加合适。

我想今后花47万买中东版普拉多的人会越来越少，而更多的消费者会选择自主品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坦克300价格二手霸道4000应该怎么选

车企集体“掀桌子”，坦克品牌却公然唱反调！

日前，坦克品牌全系车型承诺全年保价，针对通过坦克TANK APP购车的用户，如在12月31号前官方下调建议零售价，坦克品牌承诺返还差价。

毫无疑问，坦克品牌的言外之意就是：坦克品牌不会降价。

降价OR保价，两种选择都为“冲量”

其他品牌为何要降价？坦克品牌又为何不降价？在壹哥看来，不论车企采取何样的手段，最终的目的却都是一致的。

先来看降价方。尽管谈及此次降价的缘由，网络上各式各样的声音都有，包括但不限于备战国六b、清理库存车、政府促消费、让利消费者……

但壹哥发现，降价幅度越大的车型，之前卖得越惨，而此前的热销车型即便推出了降价政策，大多也只是虚张声势，有的厂家、经销商不会少赚一分钱，有的甚至还要公然薅政策羊毛。毫无疑问，一众品牌降价的目的就是为了以价换量。

这样来看，坦克品牌保价的目的同样是为了求量，听起来似乎有些有悖常理。

事实的确如此，靠降价促进消费，既能降低产品门槛，也能提高产品性价比，总之，降价之后，原本超出用户接受范围的产品能够被用户接受。

而靠保价促进消费，则可以减少用户的后顾之忧，这里的用户和刚刚提到的用户有所不同，这里的用户原本就是潜在用户，只不过因某种原因，导致如今迟迟未能下单。

汽车降价有时也是“罪过”，之前不止有一家品牌因降价遭到用户维权，其中最具代表性的就是特斯拉，而最后平息降价风波的居然是涨价。你不得不承认，在价格战全面打响的当下，消费者对“买得早，赔的早”的担忧也被再次放大。

如何避免用户出现这种心理，保价政策绝对是最佳良药，价格一保，“买得早，赔的早”直接变成“买得早，享受早”。换言之，坦克品牌推出保价政策，是为了督促潜在用户下单。

供大于求，坦克已成“过气网红”？

又一个问题来了，坦克品牌有必要为销量发愁吗？

时间回到两年前，坦克300一上市就被抢断货，成为彼时交付周期最长的国产车（新势力除外），并一度月销破万，得益于坦克300的表现，坦克品牌脱离魏牌，成为长城旗下全新品牌，专耕硬派越野车市场，一时间风头无两。可以负责任地说，如果以销量为衡量标准，那么坦克品牌是国内有史以来最成功的的硬派越野车品牌。

但年轻的坦克品牌也已经遇到了一些问题。

乘联会数据显示，2月销量坦克300销售新车5150辆，坦克500销售1022辆，虽然这一成绩仍可圈可点，但和坦克品牌巅峰期相差甚远，堪称腰斩。

而按照坦克官方宣称的坦克300单月最大1.5万辆产能，坦克500单月最大7000辆产能的情况来看，在产能已经稳定的今天，更折射出坦克品牌的窘境——当前坦克品牌似乎已经供大于求。

壹哥通过走访终端市场得知，目前北京地区坦克300大部分车型车源充足，而部分个别没有现车的车型，提车周期仅为1个月。显然，对于坦克品牌来说，一车难求已经成为历史。

另外，在二手车市场，曾经号称“玩一年不赔钱”的坦克300，虽然如今保值率仍高于同级，但是“不赔”已经成为不可能事件，售价在20万元以下的车源比比皆是。

也许是越野车市场终归是小众，也许是当下经济环境所致让玩乐成为奢求，总之，无论是在新车市场，还是在二手车市场，坦克品牌的热度都下来了，坦克品牌也必须采取行动自救。

挑战全球第一越野车品牌还有戏吗？

记得在两年前坦克品牌成立之际，坦克品牌曾定下了这样的小目标：到2025年冲击50万辆年销目标，实现中国越野车市场占有率第一，挑战全球第一越野车品牌。按照当时的情况，坦克300单车就能贡献近半数销量，加之规划中的坦克500、坦克700、坦克800，问题似乎并不大。

但理想很丰满，现实很骨感，距离2025之约仅剩两年，而今的坦克品牌却已经失速，为了达成此前定下的目标，坦克品牌必须更加努力。

虽然此次坦克品牌推出保价政策或有一定成效，但效果也很难太过理想，相比督促潜在用户下单，让更多人成为潜在用户更为关键。严格来说，保价更像是一场“防御战”，但当前坦克品牌需要的是打赢一场“反攻战”！

如何才能让更多人成为潜在用户？在壹哥看来，答案只有一个，提升产品竞争力。而在不降价的前提下，坦克品牌只能在产品层面提升产品竞争力。

去年，坦克品牌发布了全新混动技术坦克混动，和主流混动不同，坦克混动更像是一套“油改电”混动，即在变速箱上游增加了一个P2电机，车辆的四驱系统不做调整，靠更好地兼顾强动力、低能耗来提升产品竞争力。据了解，搭载坦克混动的坦克500 PHEV即将上市。

拳头车型坦克300将继续以差异化提升产品竞争力，譬如已经尝试过N次且屡试不爽的布局定制版、限量版车型。而这一次，坦克300更玩了一把大的，直接动刀动力，不久前坦克300宣布要通过众筹的方式推出V6车型，虽然这款车不适合普通消费者，但对于真正的越野爱好者来说，这绝对是一个好消息。

除此之外，更高端的坦克700、坦克800也在推进之中，据悉坦克700将于年内登场。

不过，虽然坦克品牌从未停止行动，但在壹哥看来情况却仍不容乐观。一方面，只要价格不妥协，盲目追求高端化，那么换代的一定是叫好不叫座，坦克500、坦克700、坦克800皆是如此。另一方面，中坚力量坦克300不仅热度退去，捷途、北京越野更对其虎视眈眈，且接下来必将有更多品牌加入，没有价格优势的坦克300再怎么定制也难守住阵地。

总之，壹哥预测坦克品牌的前路接下来会越来越难走。

也许真到了走不动的那一刻，坦克品牌也将接一接地气，祭出那辆盈利难却众望所归的“坦克100”来救场。

本文来自易车号作者车壹条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

霸道4000好。坦克300和霸道4000的越野性比较起来，肯定是霸道4000的越野性更加突出，优秀，值得入手。坦克300虽然说这款车是硬派越野车。但是故障率还是比较高的，而且油耗也比较高，二手车保值率还低。