王牌二手车升级什么意思啊_王牌二手车升级什么意思

1.怎么能做好生意？

2.5.6万元是买新车还是二手车

3.奥迪的含义是什么意思

4.2022年9月中国汽车保值率报告：保时捷等豪华品牌保值率下降

5.二手车四米二蓝牌车什么车最好

“你可能比我尺寸大，但你应该没我实惠。你可能比我便宜，但又比我个头小。你可能还比我豪华，但你肯定比我贵。”莫名其妙说了一堆，可能看的你有点懵，其实这些说的是凯迪拉克品牌，确切的说是凯迪拉克轿车系列“田忌赛马”式的销售模式。

所谓田忌赛马，意思就是靠错位所产生的优势来和对手竞争，这是凯迪拉克长期以来的策略，最早的CT6上在用，刚上市不久的CT5在用，即将正式推出的CT4依然会用。这么些年，凯迪拉克从未放弃过和一线豪华品牌掰手腕，但出于品牌认知和其他种种原因，让他们不得不这么去做。不过好在，虽然CT6的销量依然不算好，但相比之前却有着不小的增长。CT5上市后的单月销量很快超过了CT6，并在稳步增长中。至于马上要来的CT4，它的表现又会如何呢？

协助CT5共同征战豪华轿车市场?

无论对于销量还是树立品牌形象而言，毫无疑问CT5是目前凯迪拉克轿车系列王牌中的王牌，而CT4则更像是一个补强，进一步拉低门槛，来协助CT5。

为什么说是补强呢？从产品尺寸上来看，CT4的定位依然是“模糊的”。如果说定位在中型豪华轿车的CT5是ATS-L和CTS共同的继任者，对标BBA的3系长轴版、A4L和C级长轴版的话，那CT4超过4米7的车长则更像是ATS标准轴距的接班人，长度比标轴3系和C级略大，同样可以定位为中型车。

不过事实上，帮助CT5分担中型车市场的销量只是其次，CT4本身最主要的对手是那些豪华品牌的紧凑级轿车。和它们相比，个头上的优势，以及入门版都标配2.0T+8AT+后驱的动力优势，就很明显了。田忌赛马式的比赛，又开始了。至于CT4的目标人群，自然是想要追求豪华品牌，但又觉得CT5的售价稍高，对价格更为敏感的年轻消费者。

一套完整的轿车体系初步组建完成

8年前的北美车展上，凯迪拉克正式发布了基于通用第一代Alpha平台打造出来的ATS，并定位其品牌下最入门的轿车车型。随即在第二年，以进口的形式引入中国市场，当时的长宽高为44/1805/1427mm，轴距2775mm。

很显然，标准轴距车型外加进口的身份太过小众，想在中国市场吃得开，就要像其他品牌一样，针对国内消费者的需求进行升级改造。于是在2014年，上汽通用将ATS国产化，并进行了加长，变成了ATS-L，轴距拉长了85mm，这就很中国了。

凯迪拉克品牌也对其给予了厚望，全新的平台、同级最轻量化车身、2.0T高功率发动机、前置后驱、加长轴距等等，产品力不可谓不出色，可最终结果却并不是很尽如人意。大幅度的终端折扣确实换来的一些销量，但这把双刃剑同时也刺向了凯迪拉克自己，品牌形象大打折扣，这影响的可就不单单只是一款车了。之后呢，德系三强的地位依然稳固，ATS-L却被很多人戏称为“以前干3系，后来干思域”了。

在中国市场底气越来越不足的凯迪拉克必须要拿出点行动了，也是时候把现有车型更新换代了。早些推出的CT6以C+级的定位，B级的价格拼杀A6L、5系和E级；去年底上市的CT5以B+的定位加入豪华中型轿车市场的战局；如今即将到来的CT4，向上辅助CT5，向下阻击BBA的紧凑级车型，一套相对完整的轿车体系组建完。

全新家族风格，向CT5看齐

和CT5一样，这款全新的车型CT4也是出自于第二代Alpha平台，比起来只是在个头上小了一些。同时全新的家族式设计自然也会继续沿用，运动范儿丝毫不减，或者说是完全运动化的风格，定位非常明确，就是那些要动力、要外观、要后驱、要豪华品牌的年轻用户们。

前脸造型可以说是分别结合了CT5和CT6的特点，盾型中网的造型和运动版CT5如出一辙，黑色高亮菱形网格造型，上方边缘采用同样的黑色处理，其余地方选择了镀铬装饰。同时盾型的两个上角运用了“开眼角”的设计，连接两侧前大灯。

竖条状的LED日间行车灯和CT6相同，并没有像CT5一样中间断开。大灯则是远近光一体式的结构。

侧面一眼就看出这辆CT4和ATS的“血亲关系”了，除了尺寸略微增大，线条相似度极高，车身比例也十分接近，轴距更是同为2775mm。

整体尺寸上，CT4长宽高4760/1815/1421mm，长度甚至超过了之前加长后的ATS-L。而和BBA目前在售的紧凑级车型相比，除了2775mm的轴距稍落后于奔驰A级长轴版的2789mm，其他方面都是“以大欺小”的感觉。

车尾有些溜背造型的感觉，后备厢上翘的小鸭尾也是体现其运动风格的地方。整体而言无论是尾灯造型还是线条轮廓，都和CT5很像，区别是CT4将牌照框下移，放在了后备厢开口之下，而CT5则是在后尾门上。

内饰风格原汁原味的保留了海外版的风格，但惊喜并不多，还是以CT5上的那套设计为主。不过因为本身定位要更低一级，整体看上去豪华感要稍差一些，也没有提供时下流行的全液晶仪表盘。

由于目前具体配置还未正式公布，暂时了解到的国产后的CT4会提供前排电动座椅调节+主驾位座椅记忆、真皮座椅、真皮方向盘、驾驶模式选择、自动大灯、感应雨刷、换挡拨片、自动启停、行人检测、倒车影像等功能。按照凯迪拉克一贯配置高的作风，CT4的配置预计也不会太难看。

动力部分也是CT4的一大优势，全系都会搭载通用旗下的LSY型2.0T可变缸涡轮增压直列四缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。这样的动力水平在和它同价位的车型相比时，已经处于很明显的领先位置了，这也是它吸引消费者的关键点之一。近期我们也会拿到CT4的试驾车，届时在和大家详细的说一说体验感受。

翻回来顺便再说说CT4的两位大哥

想必去年底刚上市的CT5，以及最早到来的CT6，大家已经很熟悉了，关于产品的过多介绍就不在此赘述了，我们来看看这两位的发展以及现状。

算上即将上市的CT4，凯迪拉克已经基本实现了旗下全部产品的更新换代，以及进一步丰富细分车型的目标，实现了一套相对完整的XT+CT系列的产品组合。不过截止到目前为止，凯迪拉克的销售目标却还没有达到目标。

就拿CT6来说，从最初上市到现在，经历过半年总销量还没有5系和A6L零头多的黑暗时期，也经历了通过自身的改变实现了稳步增长的时期，但总体表现还是有些让人汗颜。

几个原因可能是导致CT6销量不佳的“罪魁祸首”。首先通用的一贯作风就是以高半级的定位和目标对手竞争，以达到错位竞争的目的，在尺寸、配置或者动力等方面产生优势。这样的销售策略本没有错，但要看用在谁身上，比如别克昂科威就曾定位在上一代大众途观和福特锐界之间，显示出了比途观高半级的态势，销量也证明了他们这样做是有一定效果的。

这样的方法也被套用在了CT6上，信心十足的准备阻击一波宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级。但结果却事与愿违，这个级别的消费者好像对这样的方法并不感冒，他们更看重的是品牌价值，而不是物美价廉。人们也已经习惯了用A6L和A8L，5系和7系，E级和S级，这样清晰的定位去划分豪华品牌中大型车或者大型车（旗舰型），谁会在乎你高不高这半级。

而说到品牌价值，CT6作为凯迪拉克轿车系列的旗舰车型，一开始就没有打下好基础。在上市之初，官方就曾经对外宣称过，CT6在开发时就把竞争对手锁定在了S级和7系身上，在后来的宣传中他们也是这么做的，可由于销量不佳，被迫又把对手变成了低一级的车型。如此摇摆不定的定位，如何会有好的销量呢？

结果在之后的一次营销中，凯迪拉克还来了一次“病急乱投医”，他们对外宣称只要是符合年限及公里数要求的宝马5系车主，都可以加1块钱来换购一台全新的CT6。这样的做法非但没有起到好的效果，反而得到了很多负面的评价。没买车的人会觉得，你CT6的对手原来不是新5系呀，是二手5系，一台新车和二手车一个级别？已经买了车的车主更不是滋味，合着我买了台新车，就比几年前的二手宝马贵1块钱，几年后的保值率实在堪忧。这样的营销无疑给自己又捅了一刀，拿什么来谈品牌价值。

抛开品牌形象暂且不说，CT6最初宣传语中的“新美式旗舰”又是什么？到底什么叫美式豪华，好像有些看不见摸不着，谁也解释不明白，更别说让消费者理解了。这样模糊的宣传无法起到让用户记住它的目的，看看德系那哥仨，宝马“The?ultimate?driving?machine”的运动精神深入人心，奔驰的“Thebest?or?nothing”始终引领着豪华，奥迪的“突破科技，启迪未来”代表了对科技感的追求，这些都是他们各自最明显的标签。

吸取了CT6的经验，CT5规规矩矩的把自己的对手放在了豪华品牌中型轿车上，并用领衔同级对手的尺寸和动力作为主要优势，以及抓住了当下车市年轻运动的潮流。目前来看，这样的策略还是初见成效，在上市后一个月后还进入了20-30万元热门轿车的前10名，销量上也是稳中有升（2月受疫情影响较大）。

写在最后

一套完整的产品布局是一个品牌整体销量的保证，CT4的到来算是完成了最后一块关键的拼图。以高性价比作为卖点或许不适合CT6，但在CT4这个级别上应该会好用很多，况且从目前得到了消息上来看，新车各方面的综合表现都还是很让人期待的，等我们正式试驾完，再和大家聊聊它使用后的感受，是不是真的物超所值呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎么能做好生意？

楼主：您好，结合你的意见，要适合上班族，对于外观要求并不高，只要求耐用，经济，小毛病少些、十万上下的车型

可以得出：

耗油量大、经济、可以排除的有别克凯越、标致307、雪佛兰克鲁兹、奔腾B50

日系车免说了，那么可以排除 风神S30

那么就只剩下：大众朗逸，现代悦动、吉利帝豪

大众朗逸（建议朗逸 1.6手动品雅版）

隔音效果好很舒适 油耗表现满意 配置满意 耐用是没有得说的

内饰满意度不高 细节挡次不高 动力表现一般

现代悦动

空间大 价格实惠 外形时尚 油耗稍高

加速一般 动力不足 刹车系统偶有故障 小问题不少

基本没有真皮座椅，只有伊兰特悦动 1.6 GLS 自动 才有，油耗又会偏高

吉利帝豪

三厢的都是1.8L 排量，油耗显然不会太理想

两厢的如下：

帝豪EC7-RV 1.5L 手动舒适版 6.18-7.58万 1.5L 5挡手动

帝豪EC7-RV 1.5L 手动豪华版 6.78-8.28万 1.5L 5挡手动

帝豪EC7-RV 1.5L 手动尊贵版 7.58-8.88万 1.5L 5挡手动

两厢的油耗表现满意，就是品牌度不高，质量还是不错，要不怎么有实力收购沃尔沃呢？

这样的话就只有：大众朗逸和吉利 帝豪EC7-RV

看您自己的选择了，如果您喜欢三厢，建议买：朗逸 1.6手动品雅版，真皮座椅，大气，配置又好，很有品味；两厢：建议帝豪EC7-RV ，支持民族企业也是为国家做贡献

5.6万元是买新车还是二手车

做生意难不难，亲身去参与体会过，各自会有一些体会。做生意难与不难在于是否有好项目，要有好的项目和新经营理念！分析反思什么生意最适合做，最擅长做什么，自然就是你容易收获的。

创业首先要定位自己和市场的。根据你的特点选择致富之路，道理都一样，勤奋、专著！如果会成功。那必定在升出的价值里包含了你的辛苦。要把握好你的社会关系，当然是利用上关系。如果没有太多关系，一般都是消费者忠实度比较高的行业，不容易受到关系的影响难以介入。包括，餐饮、、生产等行业。

如果你要做个体，那校园小店、2元店、饮食业，是当今小投资见效最块的快的行业。而且大小比较灵活。资金多了可以扩大。资金小的夜市、地摊几乎不要什么投资。当然，还可以选择网络开店。你可能会说，这个问题，每个人都在想，每个人都想知道。但是你知道吗。一个会赚钱，聪明的人，吃过苦的人不会在问这个问题了。你也许还很迷惘。不知道怎么赚钱好。

其实，三百六十行，行行出状元。这个世界上这么多人，这个中国这么大。其实什么都缺的。财不入急门，成功的真理时刻摆在面前，那就是：吃得苦中苦，方为人上人！中国是农业大国，很多食品需要加工，如果你有钱，推荐去，要有创新，要健康。再次强调不要违法。最吃香的行业就是吃苦的行业。只要你选择好你要走的方向和当前热门的投资项目，你会看到成功的希望的。

每个行业有佼佼者，也有做的不好的，电商，微商大行其道。关键是数据，客户数据，做互联网缺少用户数据，客户基础必然是缘木求鱼，只有满足客户需求，你的产品才能更好的销售出去。

奥迪的含义是什么意思

您好，汽车管家团队为您解答

5.6万元可以买新车也可以买二手车。

如果是买新车的话，

推荐日产启辰R30，

厂商指导价:?3.99~4.99万

外观设计：秉承家族前脸 体态与玛驰形似

尺寸空间：轴距2450mm 储物格丰富

配置水平：低配车型配置基本可以满足用户需求

动力系统：日产HR12DE 1.2L发动机

纵观汽车市场，这个价格区间的车也有不少，但大多数都是老款车，配置方面比较老套。而启辰R30，虽然配置不是很丰富，毕竟成本有限，但足够新兴主流，很适合现代消费者的口味。例如儿童座椅接口、USB和行车电脑等，这些以前都只会出现在价格较高的车型上，而R30这些是全系标配。

如果是买二手车的话，

推荐购买丰田花冠，

指导价：五年以内5万元。

新车价：2013款 1.6MT超值版 9.08万

花冠承袭着商品实力与情感理念的双重优势，并秉承志在精进、代代出新的精神，系列车型累计收获了全球逾3800万辆、国内逾120万辆的畅销佳绩，已成为了人们心目中“与时间同行的经典”

丰田花冠省油，空间较大，操控性能好，舒适度好，动力十足，外观大气，销量王牌军。

如有不懂请追问，满意请采纳，您的采纳是对我们团队最好的鼓励。

2022年9月中国汽车保值率报告：保时捷等豪华品牌保值率下降

奥迪汽车标志含义

奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的[奥迪S4]奥迪S4生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。

德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar) 的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。

这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。

二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。　

汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。

由此可见，奥迪的历史被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。

德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。

这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。 二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。

汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。 由此可见，奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。

奥迪（Audi）是一个国际著名豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特。

奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。

2008年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》，排名第七。

1885年 开姆尼斯（Chemnitz） 漫游者公司成立

1899年11月14日 科隆（Cologne） 霍希公司成立

1902年 开姆尼斯（Chemnitz） DKW公司成立

1909年6月16日 茨维考（Zwickau）创立奥迪公司

1932年6月29日 开姆尼斯的汽车联盟 （Auto Union AG，全称：汽车联盟股份公司）

1945～1965年 英戈尔斯塔特的新汽车联盟（Auto Union GmbH，全称：汽车联盟股份有限公司）

1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）

1959年，新汽车联盟所有的股份出售给了戴姆勒-奔驰公司

1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份

1969年3月10日 奥迪-NSU汽车联盟有限公司

1977年3月，最后一辆NSU R80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的NSU品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。

折叠发展阶段

1980年，随着奥迪独家技术——quattro 全时四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。

1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名。

1983年，Hannu Mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军。

年，奥迪囊括了世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

1985年，奥迪股份公司（ AUDI AG）

1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。

1988年，奥迪第一辆3.5 LV8发动机和四气门豪华型轿车——V8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。

1992年，一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40 273 km，平均百公里油耗只有3.78 L，平均时速为85.8 km/h。

1993年秋天，在东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（ASF）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。

1994年3月，作为奥迪V8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪A8首次公开亮相。

1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——TT跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。

1997年，奥迪展示了一款新奥迪A6和Al2，后者是根据第二代ASF技术制造的一款全铝车身车型。

2000年6月，奥迪A2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年10月，公司又一个主打车型——奥迪A8 W12在巴黎汽车展上亮相。

2004年，奥迪两款换代车型陆续亮相并投放市场，2月份，全新奥迪A6在欧洲各大城市率先上市，9月份，新一代奥迪A4、A4 Avant以及S4正式发布。

2005年，奥迪迎来了quattro诞生25周年的历史时刻，配备新一代quattro全时四轮驱动系统的全新RS4和高性能SUV奥迪Q7在法兰克福车展上的全球首发，再一次完美诠释了“突破科技 启迪未来”的品牌理念。同期上市的另一亮点车型是奥迪A6 Avant，它被认为是奥迪有史以来最富吸引力的车型之一。

2006年1月9日， 奥迪quattro销量逾200万

1980年3月3日，奥迪在日内瓦车展上揭开了首款奥迪quattro的神秘面纱，从此翻开了汽车工业革命性的一页。牵引力更强、操控性更佳、动力性持久稳定、安全性更为出众——这正是一直以来不断完善的quattro; 技术带来的优势。而截至2005年底，共有超过200万名用户选购了装备quattro全时四轮驱动技术的奥迪轿车，这一数字还在继续攀升。

2006年2月7日，奥迪A3、A6、A8在德荣膺“最佳汽车大奖”。

2006年1月，奥迪连续第三年力摘德国《汽车与运动》（auto, motor und sport）的多项“最佳汽车大奖”，从而在这一欧洲最权威的汽车专业杂志年度评选中上演了“帽子戏法”。在年度评选中，奥迪A3、 奥迪A6与奥迪A8分别获得了各自组别的“最佳汽车大奖”。

2006年4月6日晚，德国柏林著名的勃兰登堡门前，奥迪公司的又一惊世力作——全新奥迪TT跑车首次向公众亮相。

2006年6月18日，奥迪R10赛车问鼎勒芒。

2010年3月20日，国产奥迪Q5在北京正式上市，国产Q5率先搭载2.0TFSI涡轮增压缸内直喷发动机，7速S-tronic双离合变速器，共4款车型，售价37.98万-53.98万元。

2011年，奥迪全球销量超越奔驰，成为销量仅次于宝马的世界第二大豪华车厂。

2012年，奥迪正式收购了意大利顶级摩托车品牌杜卡迪Ducati。

2012年一汽-大众奥迪销量突破40万辆再夺冠。

2013年4月8日，奥迪Q3作为继Q5之后的第二款中国国产奥迪SUV，以28.5-42.88万元的售价上市。国产Q3搭载高低功率不同的2.0TFSI发动机。

2013年7月25日，在一汽奥迪联手25周年暨销售200万辆庆典上，第五款国产奥迪车型——和第七代高尔夫共线生产的全新A3 Sportback亮相。

二手车四米二蓝牌车什么车最好

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年9月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

车检制度改革

本《意见》是之前的新车6年内免检、跨省异地检验、检验标志电子化、货车“三检合一”等多轮车检制度改革后，进一步提升服务水平的延续政策。在提升服务能力方面，《意见》提出“试行汽车品牌销售维修企业提供检验服务”，今后4S店有望实现维修、保养、检验一站式服务。

热点事件

智能网联汽车产业加速

国家标准的建立，需要与产业发展的速度同步。智能网联汽车正处于爆发期，根据工信部上半年的数据，具备辅助驾驶功能的乘用车渗透率已达32.4%，同比增长46.2%。国家标准体系建设正在加速，并设定了2025年和2030年的阶段性目标，鼓励创新的同时也强调保障安全。

线上车源量变化

车源量保持增长

上个月二手车新政落地之后，部分车商忙于转型升级（例如销售公司备案等），本月车源量涨幅暂时放缓。今后随着二手车商在品牌化、规模化方面进一步提升，交易效率必然进一步提升。此外，二手车源量也与新车置换相关，四季度置换消费预期提高，二手车继续增长也是大概率事件。

各级别保值率

全面下降

保值率高通常意味着市场需求更旺盛，横向对比来看，小型车、中大型轿车、中大型SUV和MPV（微面）是保值率较高的类型。市场目前并不支持更多细分，过度细分会导致价格下滑。从正面来解读，二手车价格下降有利于促进消费，降价有利于车辆置换效率提高。

豪华品牌保值率

保值率下降

剔除进口车，奔驰品牌继续保持在国产车型当中的头名位置。在市场整体价格下滑的背景下，凯迪拉克、林肯保值率与上月持平，印证了品牌力和产品力都比较稳定。特斯拉本月保值率也出现了上涨，其产品车型在电动车领域依旧有很强的统治地位。

主流海外品牌保值率

合资品牌溢价缓慢下滑

合资品牌溢价下滑，原因与渠道有关。经销商对终端消费者的影响潜移默化，消费者的偏好和价格认知正是在沟通过程中形成的。此外，二手车价格也与新车换代调价有关。新车指导价下调的现象已经非常常见。

自主品牌保值率TOP15

自主品牌变化

自主品牌的价格呈现分化，一方面是五菱、宝骏等品牌二手车价格坚挺，另一方面领克等高端品牌也表现强势。目前排位中游的品牌也将出现分化，市场竞争当中不进则退，没有壁垒的情况下难以保持中庸。比亚迪品牌本月涨幅较大，品牌背后技术优势赢得消费者信赖。

热门保值率榜单排行

紧凑型车1.5排量保值率排名

在紧凑型车市场如今竞争激烈的背景下，1.5排量车型作为各主机厂商主推产品，整体保值率表现优异。思域作为本田的王牌车型，凭借强劲产品力、帅气外观位列该级别榜单第一；名爵5作为当前国产最具代表性车型之一，凭借极具设计感的外观造型和高性价比，位列本榜单第二名；榜单三四名分别为领克03和丰田卡罗拉。

热门保值率排行

10-20万 自主 紧凑SUV

在10~20万紧凑级SUV市场中，自主品牌竞争十分激烈，不少厂商依旧推出新款车型来争夺市场份额。领克01作为领克首款推出的车型，凭借个性外观、出色动力组合位列榜单第一名。荣威RX5依靠舒适的乘坐体验和丰富配置再次位于榜单之中，位列第二名, 同时随着新款车型的发售，对于车系保值率的提升有正面推动作用。

热门保值率榜单排行

大型SUV

在大型SUV这个级别中，车型主要集中在日系、德系、美系旗舰豪华SUV之间的对比。 雷克萨斯LX凭借出色的越野性能和豪华配置霸占榜首；林肯领航员外观延续了优雅大气的风格，拥有浓厚的美系设计，出色的车内空间和强劲动力，在该级别保值率榜单中排在奔驰GLS之后，位列第三位。

自主MPV

保值率排名

随着消费需求的升级和多口之家的兴起，国内消费群体对于MPV的追求，近几年也出现增长。自主品牌近几年在中高端MPV市场也重点发力，本次列举自主MPV保值率榜单：广汽传祺M8作为自主品牌在MPV较早发力的车型，保值率表现优异，位列榜单榜首；荣威iMAX8作为后起之秀，凭借舒适性的乘坐体验和出色的车内空间位列榜单第二名。

新能源车市场变化

新能源汽车售后价格争议

直营常常伴随着售后服务的缺失，并非汽车产业的特例。目前线下服务网络的建设仍是新能源车厂商投入的重点，服务上门的模式仅作为补充。价格问题是另一个敏感话题，近期媒体曝光的“天价”维修金额，既包括电池，也包括三电之外的其他部件。换电模式能够部分解决这一矛盾，目前在B端商用领域已经开始应用，而民用领域的换电车型较少，厂商的态度也分化。蔚来汽车、飞凡汽车是少数在民用领域开展换电的厂商。

不同类型新能源车保值率

电动车保值率显著提高

纯电动车保值率上升，与特斯拉国产化有关，也与其他品牌微型车的“低价路线”有关。生产环节降低成本，新车价格下降，有利于电动车的推广。相比于价格，电动车保有量的提高以及售后服务是更加重要的方向。

主要车型保值率

本月排名靠前新能源车型与上月保持不变，纯电动车型中奇瑞小蚂蚁、保时捷Taycan较上月出现上涨，插电混动车型上涨的为荣威RX5 ePLUS。

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以下是参考车型：

1、福田欧马可：福田欧马可作为国内知名的商用车品牌，其二手车在市场上的认可度较高。福田欧马可的车辆质量较好，动力性能也比较出色，适合用于重载运输。

2、东风多利卡：东风多利卡是国内知名的轻型卡车品牌，其二手车在市场上的销量也比较大。东风多利卡的车辆质量较好，动力性能也比较出色，适合用于重载运输。

3、重汽王牌：重汽王牌是国内较为知名的商用车品牌，其二手车在市场上的认可度也比较高。重汽王牌的车辆动力性能较好，适合用于重载运输。