雷凌双擎e+二手车转让_2020款雷凌双擎二手车

1.新款雷凌售11.58万起 双擎进取版最合适

2.上市一年就改款，2020款丰田雷凌焕新而来，外观升级，7月上市

3.运动兼顾家用 2021款雷凌2020成都车展实拍解析

4.雷凌2020款是几缸

陈建泉 高级编辑 长期测试 2020-05-29 00:10 1 为何说城市表现是优势？ 回顶部 前面两期讲述了选车经历和日常体验，而这一期则通过开起来的方式，来分享 雷凌 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎的驾驶感受。作为一个开了3年手动挡的人，改到自动挡后最大的感触就是开车轻松了很多，不需要踩离合，也不需要自己换挡，所有的操作都变得简单轻松了。虽然不能踩到6000rpm才换挡，甚至 雷凌 双擎也没显示转速，但是雷凌双擎混动系统搭配舒适的底盘让行驶品质有了很大的提升，开过后的确就爱了。

为什么说城市表现是优势？

那么雷凌双擎的运动版开起来怎么样?以城市路段来开的话，动力平顺且响应快，低速静谧性和行驶舒适就是雷凌双擎最大的特点。

动力方面，在TNGA架构下，雷凌双擎的混动系统已经升级为最新的THS II，在传动桥结构的优化、高度集成化降低体积重量、提升动力传递效率以及降低噪音震动这四大方面都有进行提升。而且 丰田 作为混动之祖，技术成熟和省油效果显著可以说是它两个大卖点。此前已经提及优化传动结构以及降低体积保证空间的部分，接下来将从驾驶的感受入手，来分享新技术带来的体验以及综合表现。

它的气门机构部件的低摩擦改进做得非常到位，为了减轻气门弹簧负荷，凸轮轴的形状和气门弹簧都做了调整。我们从外观看发动机似乎看不出改动，但实际上内核已经有了很多小细节的调整，功率方面也有微调，将最大扭矩转速从老款的4000rpm提升至3600rpm，让动力的爆发点来得更早。

打开发动机舱可以发现机舱内的布局非常饱满且清晰。1.8L发动机做了针对降低油耗的改进，重新调整了活塞裙的形状，加入新研发的树脂涂层材料就是为了减少气缸零部件运作时的摩擦，从而减少能量消耗，以提升燃油效率。

因为用全新的平行轴电机设计，导致E-CVT变速箱的体积以及重量都会有所减少，搭载B挡回收挡方便下陡坡能进一步提升动能回收能力。

雷凌的电子手刹设定是我体验过最好的，当你挂上D挡的时候，电子手刹会自动解锁，而当你停好车挂上P挡的时候，电子手刹也会自动挂上，所有的操作都不会让你多做一步，将你的动作简化;搭配上auto hold功能，在城市一些走走停停的路况也不怕脚累。

如果你在起步的时候就大脚油门深踩，车辆会在短的时间内响应，系统一瞬间从纯电状态切换至混动或者发动机工作状态，这个时候会感受到有人踹你一脚，然后动力才随之而来，其实这样并不是双擎车辆的正确使用方法。

当电池电量足够或者你不深踩油门，雷凌双擎可以从启动到30km/h低速行驶都处于EV模式，以电来驱动车辆。这时候雷凌双擎起步非常轻盈，同时也会和很多电动车一样，有非常细微的声音以提醒路人。

城市里开雷凌双擎最大的优势莫过于在等红绿灯时，和很多配备启停功能的车型一样，车辆停下时发动机会熄火，但雷凌双擎的空调并不会因此而关闭，车内的舒适性得到了保证。

即使速度起来后，发动机的介入依然非常平顺，而且系统会智能区分动力输出是源自电机还是发动机，低负荷的状态下尽可能是EV模式，而高负荷情况则发动机介入或者混动模式，在这种频繁切换动力来源的状态下，雷凌双擎还是能保持非常良好的平顺性。

底盘也是TNGA产物下的一大提升亮点，雷凌双擎用前麦弗逊后双叉臂悬挂，舒适性的表现很好。用KYB提供的避震，在韧性方面表现优秀，应对日常颠簸能化解得很好;不过在对付大坑洼的时候，悬挂末端的处理稍微有点生硬，不过可以说这个表现已经是同级别数一数二的。

日常在城市里开雷凌双擎，拥堵路况下能获得类似电动车的安静以及提速轻快的体验，这是纯汽油车给不到的;而高速的时候又不用担心续航，这也是纯电车给不到的，所以现阶段我觉得混动车对我的使用场景来看是最合理的。

2 开过就爱了 回顶部

开过后就爱了

雷凌双擎 在坐姿上给我最深刻印象的还是那张包裹性非常到位的座椅，软硬适中而且包裹性很好。视野开阔的A柱小窗，大小适中的方向盘以及合理的人机工程学，这几样东西加起来，你会发觉开着这台 雷凌 双擎变得非常轻松，很容易上手。

而运动版车型配备的17寸轮毂与薄轮胎的搭配使抓地力会相应更好一点，不过路面反馈也会随之增多。

雷凌双擎提供3驾驶模式选择，分别是ECO,NORMAL和SPORT模式，切换的方式非常简单，只需要按下挡把左侧的小按钮，切换模式后在仪表盘的液晶显示屏上会有简单的显示。

三种模式最大的差别还是在于油门调教不同，我平时还是比较喜欢使用默认的NORMAL模式，这个模式下的油门调教比较适中，当油门踩到一半，能量表指针很快就会到达ECO与PWR之间，这时候加速还是比较平缓，如果脚再往下踩，指针到达PWR区间，发动机转速会拉高，会感到推背感到来，不过持续时间不算长。

而SPORT模式下，油门会变得很跟脚，能量表指针也很灵敏，很快到达PWR区域，在80km/h至120km/h的速度区间的体感加速感还是挺不错的;以省油为主的ECO模式则变得佛系，能量表指针长期处于ECO区域，油门的响应也会变得慵懒，是最适合新手驾驶的模式。其实不管是什么模式下，动力输出也是非常平顺的，日常驾驶下，发动机和电动机的合作都会处于最合理的状态。

当你松开油门，车辆很快就会进入一个动能回收的状态，在D挡的状态下，动能回收的力度会根据脚踩刹车的深浅进行调整。另外雷凌双擎还设置了B挡，挂入B挡后松开油门和刹车，车辆在溜车的状态下动能回收会比D挡更多，拖拽感比原本强，同时也会听到发动机声音变得更大，不过刹车脚感并没有发生太大变化。

得益于TNGA架构的变化，雷凌双擎在转向手感方面有了很大的提升，对于女生来说稍微偏重，不过指向性很好，而对于喜欢驾驶的人来说，这种调教刚刚好。而底盘除了舒适性表现到位之余，悬挂的支撑性表现也非常好，对于连续的重心转移也能自如应对，再搭配抓地力良好的轮胎，可以提供很好的过弯极限，在激烈驾驶情况下也会给你很足的信心。

高速的表现，其实雷凌双擎让我有点小意外，TNGA架构使它的重心变得更低，运动版配备的泰然者轮胎在抓地力和排水性方面表现也很出色，在高速有着良好的平稳表现。

雷凌双擎的混动系统在高速上不会完全靠发动机来工作，电动机和发动机还是会不断的交流，发动机在工作的状态下也会给电池充电。当电池的电量足够以及油门恒定的状态下，车辆会进入EV模式，这也是雷凌双擎在高速上的节油哲学。而时速80km/h往后的加速度怎样呢?超车的话，切换到运动挡后会让你更加爽快。

3 丰田的科技新玩法 回顶部

只一箱油平均跑850km

对比其他车型，油耗表现绝对是 雷凌双擎 的最大优势，我使用4个月总行驶了4192km，加油次数5次，每次情况都比较接近,基本上都是亮油表后再跑20公里就加油。

表显油耗4.3-4.6之间，实际油耗也非常接近，会比表显油耗高出0.2L左右。而总共行驶了4192km，总共加油184.74L油，总的平均油耗为4.47L/100km。总的算下来 雷凌 双擎这个油耗是真的香，而其他版本车型匹配小一寸的轮毂估计可能会更省。

虽然雷凌双擎的加速在同级别里面并不算非常好，但其在0-60km/h的加速还是挺轻快的，电机给予的还是让你有一定推背感，而制动方面，40米出头的刹车成绩在同级别也是比较好的，而且从曲线来看，整条制动成绩非常线性。

如果在日常市区里面开，发动机的声音并不算很明显，急加速的状态下，发动机的声音会稍微有点大。时速60km/h往下，因为很多时候发动机的存在感太少，所以噪音很多时候都来自胎噪;而80km/h往上或者是高速路段，风噪的占比会更大，而且很多都是来源于A柱。

丰云行的科技新玩法

由广汽丰田自家研发的?丰云行?APP，有着让老车主垂涎三尺的车联网功能，而新款雷凌双擎也有幸成为广丰首台搭载这一套智能互联系统的车型。

在APP首页?我的爱车?中进行信息绑定之后，就可以解锁所有功能，包括被盗追踪、疏忽提醒、车况查询、保养提醒、紧急救援等实用功能，而且功能也在不断更新迭代。

其中，车况查询和疏忽提醒功能是最有用的，车况查询可以为用户提供完整的车辆基本信息，包括油量、续航、平均油耗等，而如果你的门窗未锁或者胎压过低，都会有提醒，如果你忘了关门窗，最新版本是可以通过手机远程进行锁止，非常方便;同时，最新的健康报告也可以显示用户1个月内的整个行驶 里程 与平均车速，相信往后还会有不断的功能开发。

TSS究竟怎么最好用？

雷凌双擎搭载的是最新一代TSS 2.0 智行 安全系统，在第一代的基础上增加了LTA车道循迹，而且把DRCC升级为全速域雷达巡航，俗称带自动跟车的自适应巡航系统。

在走走停停的路段，全速域雷达巡航的优势就体现出来了，跟车距离提供三挡可调，在市区建议调节成一挡，跟车相对比较紧，与前车大概会保持一车的距离，其他两挡距离太远容易被?插队?。而且开启DRCC功能并且设置速度后，车辆会很快提速至限定的速度，提速会很快，和我们深踩油门的节奏差不多。

而对于新手的司机来说，建议常开LDA车道偏离预警功能以及将与碰撞系统调节成灵敏，如偏离轨道的话，LDA系统可以很快提醒司机，而LTA车道的场景反而更适合高速路段;雷凌双擎的单目摄像头可以识别前方车辆以及行人，在0-80km/h的时速区间可以进行预判，如存在危险会在仪表盘提醒驾驶员，如这时候驾驶员并没有进行制动，PCS预碰撞系统就会介入，避免发生意外。

对于TSS 2.0，我觉得高速路段是最适合它的场景。车道居中保持可以在高速上大放异彩。

总结：这次将从两个不同的维度来分析，首先，雷凌双擎的安全系统其实对我帮助很大，特别是车道居中保持和预碰撞系统。除了这个，平顺的动力输出很好掌握，彤彤家里的老 骐达 在起步时油门会比较灵敏，需要一定的适应时间，而开雷凌双擎则很快就可以上手。

我非常喜欢雷凌双擎在驾驶层面的表现，虽然说绝对的加速不快，不过在起步以及中段突然的加速表现非常好，城市表现一流，而且省油，目前一个月能省下大概500-600油费，省心省钱，下一期将为大家带来保养的全过程。（图/文/摄： 陈建泉） @2019

新款雷凌售11.58万起 双擎进取版最合适

太平洋汽车网雷凌2020款有赤焰红，柠檬黄，珍珠白，水晶银，炫晶黑，星云紫，萤石蓝，珊瑚红。雷凌长为4640mm，宽为1780mm，高为1455mm，轴距为2700mm。

19款雷凌双擎在外观上依旧是比较亮眼的设计，给人比较好看的外形特色。新车在车身颜色方面，提供非常多的选择，据悉车身颜色方面八种选项，其中有一款还是专属的配色。

在八种车身颜色中，有萤石蓝、赤焰红以及柠檬黄，此外还有珍珠白、水晶银、炫晶黑以及珊瑚红，专属雷凌双擎的是星云紫，个人聚的还是专属色比较个性。

传祺GM6和奥德赛座椅对比哪个乘坐舒适性更高？

作为MPV车型，乘坐舒适性才是衡量奥德赛与GM6的重要因素，奥德赛的主驾驶支持8向电动调节，副驾驶支持4向电动调节，而GM6主驾驶为6向电动调节，副驾驶位4向电动调节，奥德赛小胜一筹。

两车均用皮质包裹座椅，奥德赛第二排有着不错的表现，多向调节带来了最贴合的座椅，GM6中排座椅宽大，内部填充柔软，无论是坐垫还是头枕，都远远好于同级别车型，独立扶手提供了大班椅的舒适感，同时，第二排座椅也配备了预警限力安全带传祺GM6和奥德赛内饰对比哪个内饰更时尚更豪华？

奥德赛中控台设计的比较简洁，用了宽阔立体感较强的双层设计，不过增样式放在如今已经有些略显老气，而GM6的内饰设计绝对是一大亮点，风格很是居家，线条以平直柔和为主，大面积的软包材质更能彰显温馨的一面。

奥德赛的仪表仍为传统机械式指针，读数清晰，中间行车电脑可以读取车辆相关信息。GM6使用的是12.3英寸全液晶仪表，视觉效果出色，科技感很强，并且还可以根据驾驶模式切换三种不同风格的界面。

奥德赛的中控屏幕尺寸为7英寸，界面简单，操控便利，上手无难度，按键也经过了汉化，多媒体还支持HDM输入，GM5中控屏为12.3英寸，与液晶仪表组成连体大屏，霸气十足，是整个中控的焦点，搭载传祺云智能系统，功能强大。

上市一年就改款，2020款丰田雷凌焕新而来，外观升级，7月上市

作者：郝懿

主编意见：新款广汽丰田雷凌的上市，并不会对眼下的A级车市场带来什么波澜。顶多是让老款的优惠幅度加大，让观望的消费者有出手的机会。相对于并不全面且影响不大的多处小升级，售价在十三万出头的双擎进取版值得推荐一下，毕竟百公里油耗4L左右的1.8L引擎，表现绝对比1.2T的动力强和省。再加上广汽丰田对于双擎车型的电池三包，里程和时间都要比对手一汽丰田的同类车型要更长，所以在正常的车辆使用寿命周期内是无需担心电池动力系统的。毕竟连地摊经济都复苏了，谁还不省着点钱过日子啊，双擎，挺合适。

2020年6月30日，新款广汽丰田雷凌正式上市，共推出10款车型，其中，燃油版车型售价区间11.58-14.18万元，双擎混动车型售价区间13.38-15.28万元。新车在配置上进行了升级，相较于现款车型最大亮点是增加了运动版车型，带来更多选择空间。

广汽丰田雷凌此次改款在设计上明显向动感和年轻化方面靠拢，运动版基本沿袭了COROLLA运动版的外观，用了更有视觉冲击力的多边形格栅，内部依然是全黑蜂窝造型，更显犀利。雾灯区域与中网格栅形成一体，视觉重心降低，更有战斗气息。与此同时，丰田LOGO也向上移至发动机舱盖上，增强前脸整体性。车侧用了简洁的设计语言，搭配一根贯穿车身的腰线，看起来更加动感。轮圈用双五辐轮圈造型，进一步提升运动感。尾部整体没有变化，燃油版与双擎在尾部LOGO和字母上有所区别，其余造型保持一致。运动版后包围的黑色饰条增加了蜂窝状网格，以及更明显的后扩散器，看上去更运动。

车内延续老款车型设计，整体呈现简约大气的设计风格。相比普通版，运动版车型内部还融入了诸多红色饰条，分布在挡把周围以及门板内侧等，进一步强化了车内的运动氛围。配置上将标配中控液晶屏，并根据配置不同提供8英寸、9英寸、12.1英寸三种不同版本，车机增加语音控制功能，可对部分车内功能进行语音控制。除最低配车型外新车还将配备有丰田最新的TOYOTA?SAFETY?SENSE（智行安全套装），智行安全套装包含：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带多种速度区间实现自适应巡航）、LTA车道循迹系统以及AHB自动调节远光灯系统。安全配置上标配智能安全气囊、前排侧安全气囊、驾驶员膝部气囊、电子制动力分配系统、车辆动态控制系统、胎压监控系统等；高配车型额外提供防盗监控警报、倒车雷达、倒车影像系统等。

其动力系统推出1.2T燃油版车型和1.8L双擎版车型，燃油车型搭载一台的1.2T四缸发动机（185T），最大功率116马力（85千瓦），最大扭矩185Nm，满足国六排放标准，与之搭配的是CVT（模拟10速）变速箱；双擎车型搭载1.8L自然吸气发动机与电动机的组合，发动机最大功率98马力（72千瓦），与之搭配的是E-CVT变速箱，百公里综合油耗为4.1L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

运动兼顾家用 2021款雷凌2020成都车展实拍解析

在国内汽车市场，除了紧凑型SUV领域之外，紧凑型轿车的竞争也格外激烈，各车企为了保持自家产品的竞争力，也都一直秉承“三年一更新，五年一换代”的传统策略。比如，刚刚完成升级换代的丰田卡罗拉、雷凌、本田思域、马自达3等等。而面对越来越强大的主流合资品牌紧凑型轿车们，实力稍弱的吉利帝豪、长安逸动等自主品牌们为了提升竞争力，甚至不惜缩短改款周期，以1年为单位对自家的产品进行优化升级了。所以，在这种良性的竞争态势下，合资品牌们也开始有针对性的调整自家产品升级的周期了。这不，刚上市一年的全新一代广汽丰田雷凌为了进一步提升其市场竞争力，仅时隔一年就又进行了一次改款。那么，这款2020款丰田雷凌都发生了哪些改变？它的实力又提升了多少？下面借着实车现身的这个契机咱们就来一起了解一下这款新车。

虽然仅仅只是年度改款车型，但2020款丰田雷凌的变化还是相当大的，尤其是前脸部分，下方的大嘴式进气格栅较现款车型尺寸明显增大，内部中网也用了更具运动感的蜂窝状样式，配合两侧夸张的进气口，让整个前脸看起来更具视觉冲击力。而位于格栅上部的丰田牛头标也转移到了引擎盖上，整体给人感觉更加和谐。而大灯组的配置上，依旧保持了全系全LED大灯的现有配置水平，内部双L型的LED日行灯组很有攻击感，加上标配的自动头灯、高度可调，在同级别中还是比较厚道的。

侧身造型延续了现款车型的轮廓，毕竟这仅仅只是年度改款车型，属于情理之中。但是即便如此，这套侧身设计看起来也依旧很和谐，上扬的贯穿式腰线以及双五幅式运动轮圈，让整车的运动气息更显浓重。车身尺寸方面也维持现款的4640*1780*1455mm，轴距为2700mm。

车尾设计方面，2020款广汽丰田雷凌的大体造型与现款保持一致，但后保险杠用了全新样式，与美版卡罗拉XSE相似，下护板加入了扰流件，并且后排气用了单边单出式排气设计，让新车看上去更加运动、时尚。总的来说，2020款丰田雷凌的整体形象和现款车型相比激进了不少，更能吸引年轻消费者的注意。

内饰设计方面虽然并没有爆出实车图，但大概率会维持现款车型的设计，整个驾驶舱充满时尚味道，设计风格比较简洁。细节方面，新车的中控台造型棱角分明，给人感觉很清爽。设计风格上虽然走的是动感路线，但视觉冲击力不会太过夸张，抢眼程度刚刚好。另外，2020款丰田雷凌依旧会提供科技版车型，其最大变化就是中控台上的液晶屏变得更大，喜欢科技感的朋友可以着重体验一下这款。

乘坐空间方面的表现也与现款保持一致，虽然谈不上多么宽裕，但应对日常家庭使用已经足矣。而配置方面将依旧是2020款丰田雷凌的亮点，它将全系标配车联网系统，同时80%的车型提供Toyota Safety Sense丰田智行安全系统，提供DRCC动态雷达巡航控制系统、车辆防盗警报（APP）、PCS预碰撞安全系统、被盗追踪系统（远程启动限制）、胎压监测、LTA车道循迹系统（带低速跟车行驶功能）等一系列主被动安全配置。

最后动力方面，2020款丰田雷凌将与现款车型保持一致，分别搭载1.2T燃油版车型和1.8L双擎版车型。其中，燃油版车型搭载一台1.2T四缸发动机（185T），最大功率116马力（85千瓦），满足国六排放标准。双擎版车型搭载1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，发动机最大功率98马力（72千瓦）。传动系统方面与之匹配的是CVT或E-CVT变速箱。底盘悬挂上也依旧是同级中的标杆，将继续用前后独立悬挂。

总结：虽然仅仅只是年度改款车型，但在2020款丰田雷凌身上，我们看到了丰田不断进取的决心，它不但外观变得更犀利了，配置上也有了提升。所以，可以预料的是，销量本就出类拔萃的丰田雷凌会因为新款车型的到来变得更有底气了，尤其是面对同级中的朗逸、思域等产品，2020款雷凌无疑是个更出色的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷凌2020款是几缸

新能源时代的到来正推动着越来越多的汽车厂商相继发布新能源车型，而作为世界上最早推出混合动力车型的丰田，自然是不甘落后。雷凌，作为广汽丰田旗下的一台紧凑级轿车，在推出双擎版本后赢得了非常多消费者的喜爱，今天我们就来静态体验一下这台雷凌双擎。

首先从外观上看，这台雷凌双擎的外观十分凌厉硬朗。整体来看，虽然与一汽丰田卡罗拉为姊妹车，但雷凌延续了美版卡罗拉的外观，比起国产卡罗拉要更加年轻动感，更加让人有眼前一亮的感觉。

雷凌的前脸设计十分张扬，似乎打破了丰田这个“乖孩子”的人设。“KEEN?LOOK”设计语言的加持让视觉重心集中在车标上，丰田牛头标内的一圈蓝色则显示出了这台雷凌的新能源属性。黑色的进气格栅凸显了运动感，大嘴式的造型设计也足够时尚潮流。

雷凌的大灯同上层进气格栅连为一体，在视觉上延伸了这台车的宽度，同时显得非常犀利。全系标配的LED大灯带来了更加明亮的夜间行车体验，大大提高了夜间行车安全性。不得不说，这个大灯造型深得我心。

这台雷凌的车身尺寸为4640/1780/1455，轴距为2700mm。车身侧面一条上扬式的腰线和紧凑的车尾线条还是营造了些许运动的感觉，看来这台雷凌也不仅仅是用来买菜。

雷凌双擎全系使用了205/55?R16的轮胎规格，五幅式的轮毂造型似乎不够新颖，但是比较符合这个级别家用车的需求。毕竟作为双擎车型，肯定都是为了节能考虑。不过在1.2T的运动版车型上使用的225/45?R17的轮胎确实要有着更加高的美观度。

雷凌的尾部比起车头就没有那么的激进了，还是四平八稳的丰田设计。不过，“溜背”的设计和上扬的尾部线条还是给了这台车一个比较运动的姿态。两侧尾灯中部通过黑色的塑料饰板相连，非常时尚。

内饰方面，通过不同线条的勾勒营造出了比较具有层次性的感觉，并且在设计上有着丰田独有的味道。这样看上去，中控屏幕似乎显得有些突兀。

方向盘造型还是延续了丰田家族传统的造型样式，并且只在最顶配车型上使用了真皮，其余车型均为塑料方向盘，似乎有点惋惜。蓝色的启动按钮，时刻提醒着驾驶者这是一台新能源的双擎车型。

与上一代相比，全新雷凌9英寸的中控屏幕被上移，显得更加立体。而科技版车型上使用的12寸中控屏则更加具有现代科技感。下方常用的功能依然保留了实体按键，十分的人性化。并且在除了最低配车型外均搭载了倒车影像，在高配车型上搭载了前后雷达。

雷凌双擎用了E-CVT变速箱，档杆设计并没有什么新意，但是握感还不错，其中双擎车型上的B挡位强动能回收挡位。全系标配了电子手刹和AUTOHOLD，还是比较有诚意的。在档杆上方，则是驾驶模式选择、车身稳定控制系统以及在燃油版车型上才有的自动启停按键。

雷凌双擎并没有用全液晶仪表，而是用了一个4.2英寸液晶屏幕同传统机械仪表相结合的设计。不过在科技版车型上使用了更大的7英寸的液晶屏幕来显示行车信息。

雷凌双擎的行李厢容积为471L，在紧凑级车中表现中规中矩，不过这个开口还算是比较大，在拿取大件行李物品时还更加方面。同时雷凌的后排座椅支持四六比例放倒，在后排不坐人的时候能够进一步增大尾箱空间。

在储物空间方面，还是暴露了雷凌的家用车属性，前排扶手箱以及门板上都还有着不错的储物空间。门板上放两瓶水还是绰绰有余的，并且镀铬的内部门把手也是十分动感。

总结：雷凌双擎作为一台紧凑级家用车，在外观上比较新颖时尚，能够符合今天年轻人的口味，并且在实用性上也是做得非常足的。这样一台车，还是非常适合年轻家庭选择作为家庭第一台车的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网雷凌2020款搭载的是三缸机。雷凌2020款雾灯也将从中网两个内角处移动到进气口上，车标也不再位于中网处，在发动机盖前端的一个斜面上，动力方面，这款车将搭载1.2T和1.8L双擎，搭配CVT变速箱。

4月20日工信部的第331批新车信息中，2020款雷凌赫然在列。现款雷凌是2019年5月上市的，还不满一年。这么快就推陈出新，看来丰田是铁了心，要用与时俱进的产品打动国内消费者那颗挑剔的心。

这款新车将用美版卡罗拉的燃油版造型，主打北美风。从外观上看，虽然大嘴巴造型依旧，但是前脸变化很大。首次用双镰刀式造型的前大灯，点亮之后，还会有淡淡的蓝色，颇具科幻的神秘感。刀锋式的前包围棱角分明，使整车的感觉很有个性，好像经过精心改装了一样，这应该是时下年轻人比较喜欢的调调。

尺寸方面，基本与现款雷凌一致，腰线由车头延伸上扬至车尾，配合全新设计的轮毂，整体看起来非常具有冲击力。溜背造型的尾翼，增加了选装尾翼的项目，看来是铁了心要将运动风进行到底。双LED的尾灯用斜向操作，留给中间的空间很大，并且也是梯形结构，前后呼应，很有一些小趣味性。

内饰方面比较明显的变化是，仪表盘全部换成液晶显示的形式，中间悬浮式中控屏也保持了卡罗拉一样的设计，可以支持所有主流的安卓和苹果手机，人机交互系统体验感觉良好。真皮包裹的双层中控台，有点小豪华的感觉。

动力方面，这款车将会会搭载1.2T和1.8L双擎，搭配CVT变速箱。届时，估计动力凶猛，加速快又省油的混动版本会让大家眼前更为一亮。

答答点评：为了更好的抓住国内消费者的心，广汽丰田一直致力于推陈出新，新款雷凌也将迎来双造型。不变应万变的时代早已过去，只能不断奔跑，用快速变化战胜对手。期待新款雷凌的表现。