尼桑二手车多少钱啊,尼桑leaf二手车

1.尼桑阳光灰色属于什么灰

2.特斯拉值得买吗？

2019年全年新能源乘用车销量106万台，其中纯电动车的销量85.3万台。从表面数字上来看，新能源车的销量仍然保持了高速的增长。然而，这个数字背后不少来源于运营车辆的贡献，同时，受到北上广等限购城市的政策影响，不得已购买电动车的也大有人在。

新能源车的真正普及，的确还有一段路要走，因为现阶段影响大家购买电动车的三个核心痛点依然没有得到彻底解决：

续航焦虑

电池安全性

较差的保值率

续航焦虑的问题，随着电池技术的发展迭代，如今500km+的NEDC数据几乎已经成为了行业标配，越来越完善的充电配套设施也让充电难的问题得到了进一步解决，在可以预见的几年内，相信续航将不再是Pass掉电动车的直接原因；

电池的安全性目前来看也与电池技术的发展有着正相关，近几年电动车自燃事件的确存在，但是整体来看这仍然是少数个例现象，并不是普遍存在。随着国家补贴的逐步取消，能量密度不高但是稳定性更好的磷酸铁锂电池开始逐渐回潮，其他新材料的运用，再加上三电技术的愈发成熟，安全性今后也无需过度担心；

在这里我更想提的是保值率

目前电动车的保值率与传统燃油车相差甚远，这是不争的事实。电动汽车的更新迭代堪比电子产品，电池技术快速发展会让新车的续航里程得到几何式提升、电池本身的自然衰减、充电设施的不便以及潜在购车者太少等等多方面的因素，拉低了电动车的保值率。

毕竟汽车还是属于大宗商品，如果说买台车拿出一家人一年甚至几年的薪水，新车刚买一两年，价值减半，这种事儿放在谁身上都不会乐意。

2月26日，北京释放了2020年度的电动车购买指标，这四万多人，不管是不是出于自愿去买一台电动车，买个车占标这事儿肯定是要去做的。

那如果想买一台保值的电动车，可能吗？

前不久，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2019年度中国汽车保值率报告》中，针对一年期的新能源汽车保值率进行了统计，排名前两位的特斯拉Model?3以及?欧拉R1的保值率均超过90%，这个结果大大出乎很多人的意料。

首先，我要说明的是关于流通协会与精真估产出的这个报告，在这里只参考排行而非数据。超过90%的保值率并不意味着你买一台Model?3或者欧拉R1开一年后还能以新车9折以上的价格卖掉。

我又找来了中国汽车保值率研究委员会发布了《2019年中国汽车保值率排行榜》，挑选同样的车型做一下两份报告的数据比对，发现同样的一款车型流通协会和精真估给出的保值率数据是明显偏高的。

不过在这里我们不纠结这个90%是否合理，主要是想探究一下作为电动车，特斯拉Model?3与欧拉?R1为什么会有超出常理的保值率表现。

1.卖的是认同感，不仅仅是车

特斯拉这个品牌其实无需多说，如今已经成为了一种标签，代表着先锋、极客的态度。很多人都在抨击特斯拉做工差、质量差、不稳定，但这不妨碍特斯拉成为了许多年轻中产阶级标榜自我的工具。没有优惠，没有天天缠着你的销售，甚至连售后服务也做的非常不到位，特斯拉全球一年仍能卖出近37万台。

欧拉在价格上与特斯拉相去甚远，但同样是一款自带标签的产品。可爱俏皮的的造型，凸显个性的配色，巨大的改装潜力，虽然欧拉是一台廉价的小车，但它却想把自己打造成MINI那样的潮流品，除了便宜外，仍然还有很多新颖的点去吸引年轻人。

我们放眼去看市场上那些有着明显特色的产品，MINI，Smart，普拉多等等，这些车之所以保值率很高，是因为用户对这些车有着强烈的认同感。

欧拉?R1和Model?3用自身的特色，证明电动车也是可以被热爱的，而这些被追随的产品，反映在二手车市场上就代表了可以卖出更好的价格，这或许就是许多人所推崇的价值营销。

2.让“过时”变得慢一些

电动车的更新迭代速度超快，想要更保值，必须要想在前面。特斯拉早在四五年前推出Model?S的时候就把续航里程做到了600km+，有着先进的自动辅助驾驶功能。要知道的是，与特斯拉Model?S同时期的日产Leaf只有区区200km的续航，而配备ACC自适应巡航的豪华车在那时都屈指可数。用今天的眼光来看，Model?S依旧是一款丝毫不过时的电动车。

转过头来看欧拉，它的定位是一款微型的电动车，在一年前上市之初就推出了351km和301km的续航版本，这个续航表现即便放在今天在微型电动车当中也是最高的（当时的长安奔奔EV只有260km，后推出的比亚迪E1也只有300km）。

欧拉想要解决续航焦虑的痛点，在有限的成本中匹配尽可能大的电池包，很显然这个做法是正确的。在可遇见的一两年里，如此的续航表现依旧不会过时。因此，这就避免了因为新品续航大幅提升，而导致的老款车迅速贬值的情况。

3.产品为王，体验当道

欧拉品牌目前的市场定位，就是给消费者提供好开好用的电动代步工具，R1如此，未来上市的R2亦是如此。欧拉为了达到这个目标做的足够到位，纯电动化的平台是全新研发的，并不是油改电的“半成品”，从位于车身四角的车轮就能看出，R1尽可能地给车内提供充足的空间。

在配置层面上，也是把年轻人喜欢的多媒体系统功能做到足够丰富。车内的颜色和配置都可以进行DIY搭配，R1在这个级别的车型当中做的足够极致，六七万块钱，买到的是这这个价位最好的体验。至于特斯拉，浑身的黑科技，我也不需要多说什么吧。

4.物以稀为贵

市场决定价格，二手车的规则同样如此。我在二手车平台查了一下特斯拉Model?3的二手车情况，发现这款在2019年中国新能源车销量排到前5的电动车居然没有几台二手车在销售，零星几个在售车的售价也是高的吓人。

欧拉R1上市也同样超过了1年，2019年卖了将近3万台，但是在二手车平台挂出售卖的寥寥无几，价格甚至几乎与新车相当。

二手车市面上流通的少，也从侧面印证出用户对这两款车普遍比较满意，转手卖掉的情况并不多。卖方市场当中，二手车的价格自然会非常坚挺。

说在最后：

除了上面说的几点，也有很多新能源车企在采用其他方式去提升产品的保值率。比如蔚来、天际推出了官方保值回购政策，爱驰采用了5年期的用户返现等等，相信再过几年，新能源车保值率的问题也会逐步得到解决。

近期，多地政府出台政策鼓励汽车消费，有地区汽车限购政策开始松动，甚至前天还出现了商务部网站发布了研究北京增加10万个新能源车指标的乌龙事件。政策导向固然对于中国电动车的销量和发展有着非常重要的影响，但产品自身的硬实力，才是未来新能源汽车大潮当中最硬的话语权。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼桑阳光灰色属于什么灰

纯电动汽车排名有：特斯拉Model?3、尼桑Leaf、比亚迪秦Pro?EV、奔驰EQC、雪佛兰Bolt?EV。

1、特斯拉Model?3：特斯拉Model?3是目前最畅销的纯电动汽车之一，拥有出色的续航里程和强大的性能。它融合了豪华、高科技和驾驶乐趣于一体，成为电动车市场的领导者。

2、尼桑Leaf：作为全球销量最高的纯电动车型之一，尼桑Leaf在电动车领域拥有广泛的认可度。它具有良好的续航里程、舒适的内部空间和实用的功能，是一款适合日常城市使用的电动车。

3、比亚迪秦Pro?EV：作为中国本土品牌的代表，比亚迪秦Pro?EV在纯电动车市场上取得了成功。它拥有不错的续航里程和丰富的配置，性价比较高，备受消费者青睐。

4、奔驰EQC：奔驰EQC是奔驰品牌的首款纯电动SUV，凭借奔驰的豪华品质和技术实力，成为一款备受关注的电动车型。它拥有出色的舒适性和驾驶体验，是追求豪华和电动驱动的消费者的理想选择。

5、雪佛兰Bolt?EV：作为美国车企的代表，雪佛兰Bolt?EV在纯电动市场上表现出色。它具有较长的续航里程、实用的内部空间和出色的操控性能，是一款适合日常通勤和家庭使用的纯电动车。

以上内容参考百度百科-特斯拉Model 3百度百科-奔驰EQC

特斯拉值得买吗？

尼桑阳光灰色属于铂金灰。尼桑是一家日本的汽车制造商，成立于1933年，总部位于日本横滨，作为世界知名的汽车品牌，尼桑的产品线包括轿车、SUV、货车以及电动车等，尼桑阳光灰色属于铂金灰，铂金灰是一种高级的灰色，颜色比银色和银铝色更浅，同时又显得光润柔和，这种颜色在纯净的铂金中融入了一些浅灰色和浅银灰色，以及微量的中灰色和带霜感的灰白色，铂金灰的颜色给人一种成熟、优雅的感觉，非常适合用于高端、豪华的场合。尼桑在全球范围内都有生产工厂和销售网络，是全球最大的汽车制造商之一，在技术方面，尼桑不断进行创新，尤其在电动车领域有很高的声誉，包括尼桑的Leaf电动车是全球最畅销的电动车之一，尼桑还拥有强大的研发能力，为全球汽车市场不断推出新产品，同时尼桑也在全球范围内积极推广其品牌形象，成为备受尊敬的汽车品牌之一。

如果降到位，特斯拉值得买。

大关，降幅达23%。

29.905万的裸车价格，免征购置税26465元，交一点上牌费用、车船使用税、保险费，预计到手价格不到31万。虽然离马斯克曾宣称的“将比进口车售价低三分之一左右”有点远，但这个价格确实相当有竞争力。

竞争力首先要看跟谁比

2018年中国居民人均可支配收入中位数2.4万元，城镇居民3.6万元。2018年美国人均收入中位数为3.3万美元，按照最新的汇率差不多是22.8万元人民币。Model3在美国的售价是3.999万美元，换算成人民币29万元不到，与国产特斯拉价格基本持平。

以起板价与国产特斯拉差不多的宝马3系为例，后者到手价至少要34万。在上海、杭州、广州、深圳、成都五个城市，购买特斯拉还可以享受新能源汽车无需竞拍直接上牌的福利，这又省了1.3万到8.9万。

这么算下来，特斯拉还是划算的。

其次，划不划算还要看使用成本

我们以行驶10万公里为例，来为特斯拉Model3和宝马3系的使用成本做一个简单的计算。

特斯拉Model 3的官方介绍显示，如果使用家庭充电桩，每100公里花费7.5元电费。如果使用特斯拉自建的“超级充电桩”，每100公里需要36元。因此10万公里总花费在0.75万至3.6万元之间。再算一下保养成本。特斯拉目前实行的是整车4-8年保修，保养按需，据一些车主估算，每2万公里一次保养0.3万元，10万公里保养总费用在1.5万元左右。总计不超过5.1万元。

如果一辆宝马3系每百公里油耗10L，按照今日上海油价8.1元来算，每100公里需要油费81元。假设今后的5年油价保持稳定，10万公里总花费8.1万元。“爱卡汽车”网站估计保养费用为2.1万元。总计10.2万元。

按照这个比较理想化的算法（不考虑修理或替换零件等），使用成本特斯拉model3只有宝马3系的一半。

当然特斯拉不是没有缺憾，电动车因为电池寿命的原因，贬值速度很快。在二手车平台上，一辆2017年至今行驶3.4万公里的宝马3系售价22.8万元，大约是新车的六成价格。同样是三年车龄行驶3万公里的特斯拉Model S卖39万，只有新车的五成价格。

特斯拉与ABB们的正面交锋

购买特斯拉真正的顾虑，其实并不在于金钱成本：小区内要有地方安装充电桩，充电站排队、充电要等几小时，长途出行要小心翼翼规划路径，寒冷的北方冬天里程要打八折，电池保修只保证70%续航……

来看看降价前Model 3和ABB竞品车型在中国的销售对比：从交强险的数据来看，2019年1-11月全国Model 3上牌数2.91万辆，奥迪A4、宝马3系和奔驰C级合计39.7万辆，销量比例为0.073。北京、上海、广东的比值是最高的，分别为0.31、0.24、0.14，但依然远低于美国（1.5）和欧洲（0.4）的均值。

即使如今提车价降到了30万这一豪车入门线，北上广的消费者思考的可能还是“同样的价格，买特斯拉，还是买奔驰宝马？”

当特斯拉降到25万元，那时至少对一线城市的中产消费者来说，问题可能就变成了：“是买一辆特斯拉，还是一辆燃油车？”