二手电动车有保障吗,电动车二手车保值情况如何

1.2022年2月中国汽车保值率报告 电动车保值率持续提高

2.谁说电车二手不值钱？?这款电车首年免费开、三年保值近90%

3.5年保值率63%，二手电动汽车选购指南

4.电动车3年保值率只有40%，二手的值得入手吗？

5.新能源二手车保值率前十名中，到底有没有你的车？

新能源二手车不建议购买。

二手电动车比新车、传统燃油车便宜很多，部分“品质略高”的国产电动车保值率整体不容乐观。根据相关数据的统计，电动车五年保值率基本在个位数到20%之间波动，按照总价来算，这样的价格都是破折扣。

按照10万辆电动车的价格，5年后价值也不贵。虽然价格便宜，但不建议购买。

二手电动车买不到的因素有很多。最重要的一点是没有办法确定二手电动车的电池衰减。同时根据电池衰减情况，买二手电动车不划算。同时他们接手的车辆都是前几年的技术，包括电池，不符合现在的车辆技术，以后使用也会带来一定的问题。

总之，虽然二手电动车看似价格便宜，但对于二手电动车来说问题还是很多的。二手电动车电池寿命越长，续航能力越差。如果你买了一辆电池严重老化的车，换一套电池加点钱就可以买一辆新的，也就是说你便宜买的车不便宜。所以用这些钱买二手电动车，还不如买新车。

比亚迪新能源电动汽车：

比亚迪DM-i超级混动技术是公认的优秀技术，搭载该技术的车型也非常受欢迎，甚至一车难求。近日，比亚迪新车宋Pro?DM-i也搭载了DM-i技术。共推出5款新车型，并已开始预售。预计12月正式上市。

宋Pro DM-i的外观设计采用了与第二代宋Pro车型相同的设计语言。它的前脸采用了更大的横幅式镀铬进气格栅，两侧犀利的LED大灯采用了厚实的哑光饰条贯穿，而下围两侧则加入了镀铬饰条进行装饰，整体看起来视觉冲击力不错。

2022年2月中国汽车保值率报告 电动车保值率持续提高

去年底笔者去华北、华东出差，出于爱好走访当地二手车市场时，发现这里二手车市场销售的二手新能源车，其售价低的吓人......

现象：新能源车开一年贬值60%？

国内各家车企都在争先恐后开发新能源车，一方面是政府给与政策支持和资金补助，另一方面是消费者购买新能源车能得到购车补贴，在机动车限购城市还能享受优先上牌等政策。

但在轰轰烈烈的新能源车热潮背后，却是被人们忽视的二手新能车保值差。笔者曾看到一辆开了才一年且车况还很不错的某品牌新能源轿车，其售价仅相当于当年新车指导价的1/3，也就说开一年贬值60%左右，如果这么算下去，开五年后其残值可能还不到原车价的10%。而且，二手新能源车保值率普遍很差，即便是当地销量最好的新能源车，保值也不容乐观。

原因：车商、消费者对新能源车没信心

为何二手新能源车保值率这么惨呢？笔者从二手车商朋友了解到：车商及消费者对新能源车没有信心，不愿意收新能源车。?

首先，新能源车维修费用特别贵，特别是那块电池，甚至比车价还贵，一旦二手新能源车电池损坏需更换，二手车商和消费者都不愿意承担这笔昂贵费用。

第二，新能源车保有量较燃油车比还是少很多，消费者认知度低。消费者认可花三、四万买个开了五、六年二手燃油车，也不愿意花同样价钱买辆才开一年的新能源车。

第三，市场上有些新能源车质量不稳定，比如制造工艺差、续航里程短，直接影响新能源车在消费者心中形象，所以二手新能源车保值率用一个“惨”字都无法形容。

尴尬：新能车的软、硬件跟不上

笔者认为还有些因素导致二手车新能源车保值差，那就是软、硬件滞后。

首先，新能源车使用的硬件设施差，其中充电是个大问题，这在大城市还好解决，但在偏远地区及东北地区，充电桩数量少的可怜，充不上电无法跑长途。再者，新能源车“软件”也跟不上时代发展，比如：有些小区没有充电桩，物业又不让车主私自安充电桩，限制了新能源车的普及。

这也就难怪二手车商和消费者对二手新能源车缺乏信心，导致二手新能车保值极差。

借鉴：二手车特斯拉保值较好，值得学?

笔者在华东一些城市见到在售的二手特斯拉电动车，相对国产自主品牌，二手特斯拉保值不错。

首先，特斯拉作为一家美国技术创新公司，在新能源车领域具有开拓者地位，这不是在吹嘘特斯拉，而是特斯拉真有吹嘘的资本，中国消费者知道“新能车”这个概念大都是从特斯拉开始，所以人家是“第一个吃螃蟹的人”。

而且，特斯拉在研发上也卓有建树，而国内自主品牌新能源车更多是在传统燃油车基础上“改造”而来，甚至还有的车企着急“骗”新能源车补助，弄虚作假、以次充好，消费者自然对新能源车没信心。

所以，好的产品加上好的营销，让特斯拉在中国声名鹊起，这值得中国车企学习。

邢车博士工作室

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说电车二手不值钱？?这款电车首年免费开、三年保值近90%

易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

二手车周转指标落实

在限购地区，二手车交易长期受制于指标限制，不仅制约了交易量的增长，还增加了车商“租指标”的成本。以北京为例，限购措施主要是以缓解拥堵为目标，这次提出的“周转指标”明确指出了车辆不许上路行驶，可谓“精准施策”。

二手车商普遍对这一新措施表示欢迎，甚至表示“来晚了”。

热点事件

保护消费者权益

近期汽车类商品和服务成为了消费者投诉的“重灾区”，热点新闻不止一件，包括了二手车和汽车金融等方面。我们的消费环境仍有待改善，努力的方向我们认为应是“抓源头”，从厂商端开始，落实企业主体责任。这也是新势力品牌、自主厂商的高端品牌应该做的事。

月度车源量高于往年

二月份不仅是春节假期，而且还比其他月份少了两个工作日，二手车环比下降很正常。另外，由于买卖双方都已经适应了“原地过年”，因此交易热情比往年更高，长假期间经济活动并不停滞。

保值率涨势延续

整个2月份工作日较少，价格上涨交易量下降，是正常的季节行情。几个所有类型的二手车价格都在上涨，除了微面代表的低端MPV车型，它们的工具属性较强，而2月份市场也普遍没有“工作”。中大型SUV的价格涨幅最大，反映了汽车市场分化的特征。BBA和路虎等豪华品牌越来越受到青睐，原本中端的合资品牌空间越来越小。中大型SUV当中也包括理想ONE这类新品牌、新能源车。

豪华品牌表现稳定

虽然保时捷、雷克萨斯保值率较高，但是高价却抑制了交易量的上涨，不利于品牌扩大规模和市场份额。这两个品牌都高调的宣布了电动化战略，今后消费者对于“豪华”的定义可能发生改变。路虎品牌牢牢抓住了消费者对SUV的偏爱，国产车型和进口车型齐头并进，新车产品品质明显提升。

日系品牌保值率仍然领先

合资品牌当中，日系的领先优势仍然明显，其中丰田的氢能源车已经用在了北京冬奥会上，对品牌形象有很大的改善。韩系品牌现代的产品经历了大幅的更新，领动这一代老产品已经很少，目前二手市场主要流通的是ix25，新车市场主要是途胜L和新一代伊兰特。

多数合资品牌保值率回升

二月份春节期间，大部分合资品牌的价格出现回升。这个回升是季节性的，可以看到二线合资品牌的趋势基本相同，而且变动幅度都比较大。

自主品牌小幅变化

汽车行业与体育跨界合作非常常见。冬季通常不是体育赛事的旺季，但二月份出现了两个媒体热点，一个是冬奥会，一个是中国女足。汽车厂商中，凯迪拉克蹭了冬奥会的热度，荣威蹭了中国女足的热度。

中大型SUV30-40万

在30-40w价格区间的中大型SUV中，上汽大众的途昂、途昂X、别克的昂科旗保值率表现亮眼。在这个价格段下，相比于日系中型车售价30w左右的定价，德系、美系采取相同售价更高级别的策略来进行竞争。

新能源车服务滞后

长城欧拉的黑猫、白猫车型近期遭到了消费者的投诉，虽然厂商声明并未停产，但电动车的换代速度极快，并没有时间等待。再结合之前欧拉好猫投诉的问题，欧拉品牌实际上已经错失了市场机会。对于停产停售的车型，二手车残值多数情况下会大幅“跳水”。

以往燃油车当中尚有部分小众产品获得粉丝认可，停产之后仍然保持高价，但这种情况在电动车当中不可能出现。二手电动车的价格，面临大幅跳水的风险。当新车供应不足，延迟交付时，二手车价格较高，但是如果厂商应对不及导致了产品退市停售，那么二手车价格将从高位快速跌落。电动车在这方面的经营风险明显更大。

电动车保值率持续提高

新车交付难的问题，仅是影响保值率的一个方面（饥饿营销并不适用于电动车）。某些情况下，二手车价格是能够与新车市场“脱钩”的。目前新能源的二手车跨省流通仍然较少，这是影响保值率的另一个因素，县乡一级市场仍有待开发。开发新的区域市场，可以先从混动车型开始，逐步培养用户新的使用习惯。

主要车型保值率

新能源市场保值率分化趋于明显：保时捷、特斯拉等豪华品牌占据榜单头部，榜单中部由国产新势力占据，另外自主品牌比亚迪、荣威在新能源市场上也占有一席之地。

5年保值率63%，二手电动汽车选购指南

保值率低是当下纯电车型被广为诟病的缺点，动辄比纳智捷还夸张的保值率，一度让不少人望而却步。

放在大多数情况下，这种情况是没毛病的，但是如果拥有的是一台特斯拉Model?3，那么这种情况很有可能会出现反转。

最近，美国知名汽车购买分析网站iSeeCars发布了一项研究报告，报告中提到特斯拉Model?3，以三年试用期后近90%的残值，高居二手汽车保值率榜单的头名，而家族另外两款车型Model?X和Model?Y则分列榜单二三名，特斯拉三兄弟成功霸榜。

不难看出的是，这一数据不仅是其他电动车型的5倍多，更是一度超越燃油车保值率，而让人更惊讶的是，在使用的头一年，特斯拉Model?3竟然可以做到几乎不贬值，超高保值让所有人艳羡。

据了解，这项研究是在分析了超过690万辆美国二手汽车的转售价格之后得出的。该网站首席执行官Phong?Ly在接受媒体采访时表示：“二手车买家最喜欢购买已经使用三年的旧车，因为一般新车在三年使用期后会大大贬值，但仍然具备很多最新的安全和技术功能。”

通常情况下，燃油车新车在经过3年使用后，该网站的大数据统计平均每辆车贬值率为39.1%，而电动汽车的三年贬值率则高达59.2%，明显高于传统燃油车的贬值率。

电动车保值率低，其实一直是一个不争的事实，就年传统车企巨头宝马，也无法逆转这一情况的发生。同一榜单内，宝马i3在三年内贬值了60.4%，显然难逃命运魔爪。

那么为何特斯拉能够做到？这其中又有何种原因？

首先与其全球畅销说积压下的海量订单有很大关系。自2017年投产以来，特斯拉Model3的需求仍然很大。尽管与新车价格相比，它并不便宜，但它为消费者提供了更实惠的选择来购买特斯拉。因此，就算是二手的Model3依然可以做到很抢手。

当然，除了这之外，其他因素也在发挥作用，而不断OTA推送带来的车辆潜力同样是特斯拉超高保值率的重要原因。与市场上的其他电动汽车不同，特斯拉经常进行无线软件更新，随着时间的推移，这些软件不断会给特斯拉电动汽车带来新的功能，有时甚至会带来更好的性能。

而在传统车企中，这种做法显然是不可能实现的，科技帮助特斯拉以一种更加灵活的方式实现了产品的在线迭代，这也是特斯拉家族超高保值率的根本原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车3年保值率只有40%，二手的值得入手吗？

5年保值率63%，二手电动汽车选购指南

电动车发展历经10年多，销量也在持续增长，全球去年销售超千万是一个里程碑。虽然二手电动汽车市场仍然很小，但电动汽车销量的增长轨迹意味着随着时间的推移，购买二手电动汽车将变得更加普遍和容易，并且包含更多品牌和型号选择。

由于国内电动二手车几乎是空白，而作为全球二手车最为发达的美国，相关的数据和调研或许可以为电动汽车的“二春”提供借鉴。

购买二手电动汽车与燃油二手车销售类似，但充电需求、电池续航里程、折旧和税收抵免等，确实给购车者带来了独特的问题。除了常规是否在预算内、可靠和舒适外，以下是一些需要考虑的关键电动汽车特定问题。

许多地区的充电仍然受限

美国目前约有145,000个加油站，但只有53,000个公共充电站。尽管充电基础设施正在改善，但该国许多地区的充电基础设施仍然有限，这对于想要使用电动车的人来说可能是个问题。虽然这是购买任何新电动汽车或二手电动汽车的问题，但在了解它如何影响二手电动汽车购买决策之前，了解这一点至关重要。

下单前了解自己的驾驶与里程习惯很重要

一些昂贵的电动汽车拥有令人印象深刻的续航里程，充电基础设施可能永远不会成为问题。不过，更实惠的电动汽车往往续航里程更短。在现实世界的驾驶条件下不太可能达到理论数据那么远。在寒冷的天气中尤其如此，这会干扰电池内部的电化学反应。

电池续航里程下降

电池在前五年可能会损失5% 到 10%的电量，此后由于多种因素（包括老化、暴露在极端温度下以及使用快速充电），电量会不断下降。如果退化过度，可能需要修理或更换电池，这可能会花费高昂的费用。

电池也是 EV 中最昂贵的部件之一，更换成本可能超过 10,000 美元，对于使用得当的电池，也可能仍有足够的容量来满足您的需求。

精确的电池寿命很难测量

与所有二手车购买一样，进行专业检查是值得的。遗憾的是，目前业界还没有标准程序来进行精确评估。

电动汽车贬值更快，但保养更少

电动汽车的贬值速度通常比内燃机汽车快。根据凯利蓝皮书数据显示，使用三年的电动汽车保有其价值的 63%，而使用内燃机的汽车保有 66% 的价值。五年后的折旧更为明显，电动汽车持有其初始价值的 37%，内燃机汽车持有 46%。

与购买新车相比，这种折旧可以使二手电动车划算，但如果价格仍然很高，也不要感到惊讶，因为许多电动车一开始就很贵。

不过，较低的维护和保养成本可以帮助弥补较高的购买价格。通常电动汽车的维修和保养成本大约是汽油车的一半。随着时间的推移，电动汽车的拥有成本低于燃油汽车。研究发现，使用过的电动汽车比新电动汽车节省更多。这是因为折旧削弱了电动汽车的价格溢价，但二手买家仍然可以节省相同的燃料和维护费用。

二手电动汽车的税收抵免资格

在美国，从有执照的经销商处以高达 25,000 美元的价格购买的二手电动汽车（加上插电式混合动力车和燃料电池汽车）有资格获得高达 4,000 美元的联邦税收抵免。

这一方面，随着国内行业的发展，势必在将来也会有不同的政策出台。

总结

电动汽车的繁荣才刚刚那个开始， 但后续的二手车交易势必是发展的趋势。随着新车价格的逐步降低，相信二手电动汽车也将迎来自己的发展需要。

新能源二手车保值率前十名中，到底有没有你的车？

我认为二手的电动车不值得入手。因为二手的电动车不能拥有很好的质量，所以我觉得不能购买二手的电动车。

很多人在购买电动车的时候，会考虑购买二手的电动车。通过这种方式可以节约自己购买的成本，而且市面上所售卖的二手电动车款式也是比较多的。可以让这些人在购买的时候进行挑选。因此很多人都可以购买到自己喜欢的二手电动车。

一、我认为二手的电动车不值得入手。

我之所以觉得二手的电动车不值得购买，主要是因为我认为二手的电动车都会存在一定的质量问题。特别是在使用的过程中，如果出现一些质量问题，只会给自己带来一定的困扰与烦恼。所以综合起来说，我认为二手的电动车并不值得入手。所以我购买电动车，从来不考虑二手的电动车。

二、二手的电动车价格会比较便宜。

无论在任何情况下，选择购买二手电动车的时候，我们都会发现二手电动车的价格会比较便宜。因此在价格比较便宜的情况下，都会产生想要购买二手电动车的心动感觉。但是产生这种心动的感觉之后，我觉得我们应该保持理智的头脑。因为崭新的电动车和二手电动车之间，肯定是崭新的电动车质量拥有一定的保证。

三、有一部分人会购买二手电动车。

即使大家都知道二手电动车并不值得入手。但是对于一部分人来说，还是会选择购买二手电动车。因为二手电动车价格比较便宜，即使在使用的过程中出现质量的问题，但是也可以作为自己的代步工具。因此在购买电动车资金不足的情况下，会存在有一部分人选择购买二手电动车。毕竟电动车只是生活中的一种代步工具。

1月份是一个重要的拐点，疫情突发后，汽车行业遭遇“黑天鹅”，线上车源量大幅下降，同时，随着金九银十的远去而转入淡季，在这两大因素影响下，车市大幅受挫，车辆成交显得更为困难，同时，二手车市场也变得更艰难。不过，根据近日中国汽车流通协会和精真估发布的2020年1月汽车保值率报告显示，纯电动车保值率相比以往来说，暂时提高了一些，而插电混动车的保值率相比下降了一些，但根据目前情况，新能源二手车市场基本停滞。

从报告中能看出，新能源汽车保值率前10名中就有4款车型是来自自主品牌，分别是比亚迪唐DM、比亚迪秦DM、荣威e950、荣威eRX5，保值率分别为48.0%、41.7%、40.0%、37.0%，而且能看出的是保值率相对较高的都是豪华车型，而比亚迪和荣威能够在新能源汽车保值率中跻身前列，甚至超越一些豪华品牌，一直以来，比亚迪在新能源上的技术相对来说就比较成熟，保值率也相对比较高，不过，随着荣威品牌等新一代新能源车型保值率出现在前列，不难看出，自主品牌的技术逐渐提升。

但整体来说，新能源二手车的保值率相对于燃油车来说还是比较低，那么，新能源汽车保值率怎么样才能提升？归其原因，新能源二手车电池工况问题是主要影响因素，据了解，电池的成本占据整辆新能源汽车的50%以上，而电池的问题直接影响续驶里程，虽然电池、电控、电机技术逐渐成熟，但续驶里程的问题还是消费者主要担心的点，此时，电池技术显得尤为重要，撇开二手车不说，新能源新车的电池技术都得不到消费者的认可，频频出现自燃等等现象都使消费者对新能源汽车电池技术以表怀疑，所以，二手市场中纯电动汽车等车型在电池健康以及电池安全情况上做到突破，也许市场有所改善。

像比亚迪最近研究的刀片电池等技术的出现，也许能够更加刺激车企往电池安全以及健康方面去研究发展，如果说，能够突破电池技术，保证电池的健康的话，新能源二手车的保值率相信会高一些，加之新能源车在使用成本上要远低于传统燃油车，所以，即使保值率相比传统燃油车要低，但加上后期成本的话，新能源汽车还是占据上风的，但前提是要保证电池健康，这就要靠技术了。

其次，充电桩基础设施需继续完善。现阶段已经有不少一线城市遍布充电桩，但是在一些三四线城市，充电桩基础设施还是不够完善，这也是不少消费者考虑到的因素，另外，整个二手车市场的后市场建设相对来说，还是比较弱，对消费者的权益以及保护方面如果能再完善一些，也许促进新能源二手车市场的同时会更大地促进新能源市场。

不过，从目前的疫情来看，新能源二手车市场也许会很长一段时间出现停滞，而且，尽管2020年新能源补贴不再大幅退坡给市场打了镇定剂，但怎么说补贴也已经不能成为新能源汽车的助力棒，因此，突破电池技术、增设充电桩基础设施以及完善体系才是目前需要解决的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。