惠州2手车出售,惠州永恒二手车交易市场

1.你觉得目前最有前景的行业是什么？

2.我们还需要一台全新丰田陆巡吗？

3.深度｜颜景辉谈汽车有形市场的突破与创新

4.麻烦分析一下汽车技术服务与营销这个专业怎样?就业如何的

5.毛病最少的二手车有哪些？

6.我想买个二手桑塔纳，买个性价比高的。请大家在购买方面和挑选注意事项给些意见和建议。

丰田的子公司雷克萨斯以制造高级豪华汽车而闻名，但这些车型的速度也可能会让你大吃一惊。

雷克萨斯是丰田的子公司，旨在生产优质豪华汽车，对可靠性、技术和性能给予一丝不苟的关注，并坚定不移地致力于完美，展示了日本不断改进的哲学。雷克萨斯机器的内部体现了功能性和美学吸引力，体现了“形式遵循功能”这句话

当人们正在寻找一款价格合理又可靠的豪华汽车时，雷克萨斯是第一个被想到的汽车品牌。然而，豪华汽车不仅仅是提供舒适性，还要有足够的动力输出。雷克萨斯非常清楚如何取悦他们的粉丝群体。他们对速度的不懈追求使他们能够以普通汽车爱好者可以接受的价格制造出豪华汽车领域中速度最快的汽车。以下列出了10辆这样的汽车。

第十款：2023 Lexus ES 350 – 131 MPH

作为一款豪华轿车，2023款雷克萨斯ES 350是一款令人向往的全能型轿车，尽管它将豪华置于运动之上。ES 350的V6发动机在整个转速范围内动力强劲，转向平衡。它提供大约302马力，在6.6秒内可从0加速到60英里/小时，这对于一辆价格合理的豪华车来说已经足够快了。这款车的最高时速为131英里/小时，虽然轮胎可能没有无限的抓地力，但ES超越了人们的期望，优雅地在道路上行驶。

雷克萨斯ES 350的燃油经济性也非常卓越，这令人印象深刻，表明制造商也考虑了效率。ES真正做到了轻松舒适的艺术。车内配有低矮的座垫和宽阔的车门，进出舒适方便。无论你想去哪里，都会有一种令人愉快的宽敞感。

第九款：2022 Lexus LS 500 – 136 MPH

2022款雷克萨斯LS 500的标准车型配备涡轮增压3.4升V6发动机，可产生416马力。雷克萨斯的汽车通常更便宜，但雷克萨斯LS 500有充分的理由不这么做。即使在高速行驶时，这款车也像老鼠一样安静，它有一个调整良好的悬架，不会让道路上的任何颠簸引起你的不适。LS 500拥有一流的内饰，空间宽敞，信息系统由12.3英寸触摸屏和导航显示屏组成，这对雷克萨斯来说并不奇怪。这款轿车配备了前向碰撞缓解系统，以及23扬声器的Mark Levinson立体声音响，音质极佳。

相对于其他更昂贵的豪华车来说，它看起来并不起眼，但最高时速约为136英里/小时。然而，雷克萨斯LS 500旨在成为一款豪华轿车，而不是跑车，并且具有良好的整体加速度，因为它可以在大约4.9秒内从静止状态达到60英里/小时。如果你正在寻找一款不仅速度快、转弯敏捷，而且可靠性和豪华性强的汽车，2022款雷克萨斯LS 500是一个不错的选择。

第八款：2018 Lexus GS 450h – 137 MPH

2018款雷克萨斯GS 450h仅需5.6秒即可从0加速至60英里/小时，综合燃油经济性仍为31英里/小时。由于该车用了混合动力系统，因此使用3.5升V6发动机可以产生338马力的可观功率。这款车的操控性也令人钦佩，全轮驱动选项允许额外的抓地力和高速弯道进入。该车还配备了智能远光灯系统和碰撞前系统。

对于一辆在二手车市场上售价不到3万美元的汽车来说，它的最高时速为137英里/小时。一辆价格实惠、可靠、操控良好、环保的豪华车？哦，你一定是在说GS 450h。

第七款：2023 Lexus IS 300 – 143 MPH

2023款雷克萨斯IS 300是一款有趣的运动轿车，配有直列四缸发动机，可产生约260马力。这款车的最高速度上限为143英里/小时，加速度也很可观，因为它只需6.1秒左右就可以从0英里/小时加速到60英里/小时。操控具有运动轿车应有的锋利度。人们可能更喜欢传统的RWD版本，但全轮驱动版本的汽车并不懒散，它配备了3.5升V6发动机，表现出卓越的操控性和略好的性能。就平均燃油经济性而言，IS 300具有竞争力，总油耗为25英里/加仑。它提供的功能比德国竞争对手多得多，这是它最大的卖点。

雷克萨斯在安全功能方面没有松懈，为IS 300提供了一些非常重要的功能，如前向碰撞缓解系统、车道保持系统、自适应巡航控制、带后方交叉交通警告的盲点警告、车道偏离缓解等。几个独立选项包括加热方向盘、加热通风前排座椅、自动挡风玻璃雨刷，自动调光后视镜等。考虑到新车在市场上的起价不到40000美元，你应该在他们意识到它们太便宜之前买一辆！

第六款：2022 Lexus IS 500 F-Sport – 149 MPH

2022款雷克萨斯IS 500 F-Sport能够在4.4秒内从静止状态达到60英里/小时，在原始性能方面没有任何阻碍。该车最强大的车型拥有一台5升V8发动机，能够输出472马力。这使得雷克萨斯IS 500 F-Sport的时速高达149英里，考虑到这款豪华车的价格实惠，这没什么好嘲笑的。

尽管用自然吸气发动机，但拥有这台可以轻松超越竞争对手的优秀机器只需付出很小的价格。内饰上到处都是人造革，他们提供了360度全景摄像头，因为当你在屏幕上看到周围的一切时，谁需要转头呢？2022款雷克萨斯IS 500 F-Sport几乎是一款带轮子的豪华酒店套房，是一款完美的运动轿车，拥有所有不必要的奢华。

第五款：2010 Lexus SC 430 – 149 MPH

2010款雷克萨斯SC 430是一款出色的敞篷豪华车，配有可伸缩硬顶、抛光V8动力总成和用顶级材料的功能齐全的驾驶舱。尽管停产十多年，2010款雷克萨斯SC 430仍然在许多国家的街头游荡，并以可靠性和寿命而闻名。它具有永恒的魅力，在最高速度方面也令人印象深刻，最高时速为149英里/小时。虽然不以加速著称，但就价格而言，这款车还是不错的，在6秒内从0英里/小时加速到60英里/小时。

电动可调加热前排座椅、驾驶员记忆功能和双区自动气候控制都是这款老化之星的一大亮点。这辆四轮驱动豪华车在二手车市场上的售价不到2万美元，如果你问它满意的车主，这是一笔不错的交易。

第四款：2023 Lexus LC 500 – 168 MPH

更多的车迷应该考虑雷克萨斯LC 500，尤其是2023款，因为它在风格方面赢得了所有奖杯。当一个人需要良好的燃油经济性而不影响性能时，V6发动机总是值得信赖的。在29英里/加仑的综合，平均燃油经济性的LC 500是非常可观的。所有的曲线都在正确的位置，但不要让这分散了你对这台宏伟机器性能的注意力。

3.5升V6发动机产生约354马力，在短短5秒内将汽车从静止状态推进至60英里/小时。LC500拥有令人印象深刻的168英里/小时的最高速度，这表明车轮上的豪华并不一定是一个缓慢的过程。

第三款：2020 Lexus GS F – 168 MPH

2020款雷克萨斯GS F是市面上最可靠的运动型轿车之一，其令人印象深刻的最高时速为168英里/小时，搭载5.0升V8发动机。室内设计可能会显示出其年代的痕迹，但基本原理都很巧妙。后轮驱动意味着汽车的操控不会让你感到惊讶，但轮胎的良好抓地力和空气动力学结构使驾驶员能够在不损失太多速度的情况下进出弯道。

其综合燃油经济性并不好，但这是这种尺寸的V8发动机的预期。当你获得467马力这样令人印象深刻的动力输出时，你不会真的抱怨燃油效率不足，尤其是雷克萨斯GS F是一款四门豪华轿车，而不是一些经济型轿车。

第二款：2021 Lexus RC F Track Edition – 177 MPH

如果你手头有10万美元，那就拿着支票簿，写下你的名字，买一辆2021款雷克萨斯RC F Track Edition，因为它值每一分钱。这辆双门轿跑车拥有约472马力，由V8发动机产生，转速高达7200红线。它是二手车市场上罕见的野兽，这是理所当然的，因为这款车的时速可达177英里/小时。为了获得如此惊人的速度，仅仅V8通常是不够的。人们必须在不取消安全功能和豪华设施的情况下，使车辆尽可能轻。

该车全身都覆盖着碳纤维，我们都喜欢RC F Track Edition，它的车轮作为一款强大而罕见的高速豪华车牢牢地列在了这份名单上，提供了强大的可靠性和赛道能力。

第一款：2012 Lexus LFA – 202 MPH

雷克萨斯最昂贵的汽车之一是2012款雷克萨斯LFA，尽管已有十多年的历史，但它仍能突破200英里/小时的障碍，达到惊人的速度。与大多数雷克萨斯机器不同，LFA配备了一台凶猛而悦耳的V10发动机，可产生惊人的552马力。给它插上一些翅膀，也许它甚至会飞起来，因为它的轻质碳纤维机身和3.9秒内0至60英里/小时的加速能力。如果有人这么慢，他们可能是布加迪威龙的车主，在这种情况下，你应该已经交换号码了。

尽管年事已高，但内部仍有一种未来主义的氛围，正如拥有顶级硬件的日本机器所期望的那样。在《速度与》**中，经过过度设计的雷克萨斯LFA是一款具有永恒魅力的终极超级跑车，如果你能买到它，它将成为一辆值得拥有的好车。

你觉得目前最有前景的行业是什么？

多元化发展，这是汽车市场永恒的话题。小众车的春天，是所有满腔情怀的爱车之人所期待的。可令人意外的是，手动挡没等来它的春天，旅行车没等来它的春天，硬派SUV却等到了。

文章开始之前，先抛一个问题：你为什么会想要买一台硬派SUV？

这个问题的答案，看完这篇文章，相信就会浮现在心中。

2016年，?兰德酷路泽停止国产；2019年，吉姆尼随着铃木的退市而退出中国市场；2020年，丰田宣布普拉多不再跟进国六版本车型；2021年，三菱帕杰罗也将面临完结的处境。在中国打拼数十年之后，这些日本硬汉们纷纷选择了隐退。

可就在车迷们惋惜之余，硬派SUV的另一片战场却悄然开启。奔驰大G、路虎卫士、Jeep牧马人等传统硬汉接连换新，G350甚至依旧保持着加价数十万提车的状态；而福特Bronco、坦克300等新晋硬汉也后来居上，在北美市场，Bronco十天的订单量甚至超过20万。

在被定义为小众多年之后，为何硬派SUV市场重新受到了各大车企的关注？而价格不断下探的趋势，又会对硬派SUV市场中的消费者选择造成怎样的影响？?

一个月前，笔者曾前往敦煌参加了全新路虎卫士的试驾。尽管试驾的路线十分惊险与极限，但在驾驶室里晃悠了一整天之后，回到酒店房间的我不禁开始思考：?

究竟有多少硬派SUV，是被白白浪费的？

说到硬派SUV应该出现的地方，大家更多会想到沙漠、戈壁、丛林，抑或是川藏线沿线长距离的糟糕路况。因为只有这些场景，才能够最大程度地发挥差速锁、低速分动箱、非承载式车身的功效。

可实际上，在它们90%的生命中，这些“身怀绝技”的硬派SUV基本都在城市中平整的铺装路面上穿行。“如果一台超跑的全部功能，是停在车库里被当作一个收藏品。那对这台超跑来说，这是毁灭性的打击。”同样的话，似乎也适用于硬派SUV。

不过，硬派SUV与超跑的不同之处在于，一台超跑即使只是停在车库里，它也依旧是一件赏心悦目的艺术品。可是开着一台硬派SUV在城市里代步，笨重的车身、巨大的油耗、糟糕的视野、拉垮的乘坐舒适性，都足以让驾驶者抓狂。

一台硬派SUV，就像是一双专业登山靴，它们在满是泥泞和石块的野外会有很好的表现，但你不会因为那一年一次的郊游，而天天穿着笨重的它出门遛弯。?

从任何理性的角度出发，将硬派SUV作为日常代步工具，永远是一件糟蹋且遭罪的事情。可为什么，我们依旧能够如此频繁地在城市中见到硬派SUV的身影？?

一个字：虎。看起来虎、开起来虎、聊起来虎、内心感觉虎。

在几年之前，对于许多不熟悉汽车产品但富有的消费者来说，多把差速锁、低速扭矩放大、全地形反馈系统并不是他们关心的。他们想要的，只是一台看起来很虎的车。

而这是硬派SUV在颜值上最大的优势。

所以，即便在换装2.0T发动机之后，牧马人和奔驰大G依旧可以获得不错的关注度。而在许多工地上，汉兰达与途昂能见度的提高也能够说明这个问题。

不过，随着消费者对于汽车产品的理解不断提升，许多本来只想要一台大车的潜在消费者，也会更加关注这些SUV的性能。一方面是因为中国越野文化的不断推广，越来越多的爱好者投入其中，但另一方面原因是，强大的越野能力，能够成为车主聚会时的谈资。?

说难听点，就是键盘值拉满。

在赛车界一直有一句说法：论开销，场地赛车<拉力赛车<越野车。相比偶尔跑一跑公众赛道日，进山玩沙的成本确实很高，买二十万车的玩不起，买两百万车的舍不得。导致的结果便是，真正拉去越野的新车越来越少。

就像超跑爱好者谈论双涡轮增压V8、12级可调牵引力控制系统、液压连通的电控避震一样，在聚会上，许多SUV车主们同样会讨论谁的差速锁最多、谁的涉水深度最深、谁的四驱系统动力分配最高效？因为这些话题，听起来可比谁的配置更高、谁的油耗更低，谁的第三排空间更大要有趣多了。

而此时，那些带着大梁和分动箱的硬派SUV们，便能够在一众七座或是大五座城市SUV之中脱颖而出，成为现场最闪耀的主角。这就是为何某些大G车主甚至会看不起宾利添越车主的原因，硬派SUV强大的越野能力，能够在无形之中给车主带来充实的内心满足感。

即便他们几乎用不到。

所以，在如此的大环境下，即便是已有80年历史（从Willys?Jeep开始算起）的硬派SUV群体，也正在悄然发生变化。?

前文中有提到，不少传统SUV正在退出中国市场，但是我们不难发现：

1、它们都是日本车。

2、它们都搭载了技术老旧的大排量自然吸气引擎。

3、它们都不好看、不好开。?

许多人会说，这些越野车退出中国的真正原因是严苛的国六排放标准和CAF?法规。但对于聪明的日本人来说，如果这个市场依旧有着足够的价值去发展，那么发动机排放的跟进绝对不会成为最大的瓶颈。?

毕竟，连意大利人都造出满足国六排放的V12法拉利了。

这些日本硬汉的优点很好总结：皮实、耐造、开不坏，这份工具车属性是它们赖以生存的立足之本。但正是由于这些特点，使得它们在长时间的高强度行驶之后，依旧处于当打之年，成为了二手车市场上的硬通货。不断增加的二手车流通量，也导致了市场越来越接近于饱和。?

说白了，就是一台车当好几台车在卖。

与此同时，这些日本硬汉们朴实无华的外观和糟糕的铺装路面行驶能力却成为了越来越明显的缺点，因为越来越多的潜在消费者希望拥有一台更有趣、而非更皮实的硬派SUV。?

这也是为何，外观更张扬、性格更鲜明的欧美硬汉依旧能够受到追捧，而在中国驰骋数十年的日本硬汉们正在悄然落幕。正如Kenwood厨师机的发明人Ken?Wood所说：“只有好看的家电才卖得好。“或许在硬派SUV的世界里，这句话也正在逐渐盛行。

当然，或许有人会为普拉多和陆巡抱不平，因为它们依旧有着很高的呼声。但这更多是源于它们在中国多年打拼所建立起来的车型形象，只能被算作个例。相反的，帕杰罗就已不再拥有如此待遇。

而此时，新·硬派SUV正在悄然起势。?

以笔者刚刚体验过的路虎卫士为例，曾经的卫士，无论是耐用度还是舒适性，都与一台农用拖拉机无异。可如今，在换装了空气悬挂、承载式车身、双增压轻混引擎之后，新卫士成为了一台“以结果为导向”的硬派SUV。

如果理解这个定语？说白了就是，路虎已然抛弃了过去对于硬派SUV的传统定义，通过一系列新技术来成就比大排量自吸更猛的动力、比非承载式结构更硬的车身、比整体桥行程更长的悬挂，以及等一系列能够更好为驾驶者提供更好的越野体验的结果。

与此同时，新卫士在铺装路面上的行驶能力与舒适性也大大提升，使其在城市中也能更好地为驾驶者服务，而不仅仅是在野外。如此的结果，也与众多硬派SUV车主的使用场景相契合。?

而在国产阵营中，坦克300的诞生同样值得关注。?

方正的外观、非承载式车身和三把差速锁，坦克300具备了成为了一台硬派SUV的硬性条件；而3.0T引擎、丰富的舒适性配置和充满科技感的座舱又足以为驾驶者提供更加文明的驾驶环境。

更重要的是，坦克300预计20万元左右的售价，大大降低了硬派SUV的准入门槛。而消费者获得的产品，或许足以和身价更高的老牌劲旅相抗衡。对于用来撑面子的消费者来说，坦克300完全能够带给他们满足感，而对于真正想要进山越野的消费者来说，坦克300又拥有了足够的性能。

为硬派SUV创造新的应用场景，给硬派SUV的功能赋予新的价值，让硬派SUV可盐可甜，这就是硬派SUV在主流SUV市场新的机会。

在路虎卫士的试驾会上，面对媒体关于耐用度的疑问，路虎品牌方曾表明，新卫士完全可以胜任偶尔的高强度越野，但在长时间的高强度越野环境下，空气悬挂的气密性可能会受到考验。但路虎也表示，我们的绝大多数用户不会遭遇如此的使用场景。?

而这也是绝大多数新硬派SUV车主的状态。?

至于长时间的粗活累活，还是交给那些老家伙、二手车市场上的硬通货们去完成吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们还需要一台全新丰田陆巡吗？

现在汽车行业的前景一片复光明。汽车已经从以前的巨型奢侈品，逐渐面向大众百姓的巨型消费品。也就是以后越来越多没买车的人会逐步买车。

1.保有量市场。目前中国的汽车销量增速很快，再加上原来的保有量，市场会越来越大。

2.后期利益和周边消费。汽车不像婚庆，婚庆是一锤子买卖，而汽车买完需要面临维修、保养、洗车、车饰、改装等等附属消费，这也是一个巨大的市场。

3.旧手机、旧衣服淘汰下来，不一定制会卖二手，也许就放在家里的角落。但汽车不同，每年进入二手车市场的汽车也有很大数量，因此催生了车贩子这个利润较大的职业。而随着互联网时代，逐步涌知现更专业的二手车。

4.买车了则必须也得买车险，车险这一块是保险公司很大的蛋糕。

5.汽车道金融。买车一般分为银行和汽车金融。目前汽车金融形势对于消费者比较便捷，4S店也愿意让消费者买车，这样会赚取不菲的手续费。

深度｜颜景辉谈汽车有形市场的突破与创新

"一辆承诺带你去任何地方并安全活着回来的车."

丰田陆地巡洋舰前总工程师SadayoshiKoyari就是根据这个原理制造出了世界上最好的越野越野车。其实从1954年开始，这句话就成为了丰田陆地巡洋舰的制造标准。

或者，我们用一个更亲切的称呼来称呼兰德酷路泽——鲁迅。

在老款LC200陪伴我们14年后，基于TNGA架构的LC300终于接过了陆巡的火炬。

在我们大力推进电气化、智能化的2021年，为什么市场上还会出现一个坚持无载车身、硅油冷却风扇、没有混动系统的“老古董”？

这时，全新的陆地游高调发布。这款在中西部被视为“神车”的车，有没有可能再次回到国内市场？

幸好还是净土巡逻

很多越野爱好者对涡轮增压发动机的更换、10AT变速箱的更换以及GRSport运动外观套件的加入感到担忧:LC300够纯吗？

其实，在彻底了解了这款车之后，这个疑问就可以很快打消了。

自70年前诞生以来，经典的陆地邮轮太多了。比如到目前为止，新车依然可以卖到百万元的LC76，或者首次引入豪华元素的LC100。但从实际越野能力来看，有硬派锋线和后轮轴，能把奔驰G拉出沙漠的0，是陆巡家族中当之无愧的王者。

陆巡总工程师TakamiYokoo表示，就越野通过性而言，0是这款LC300的方向指示器。

虽然使用TNGA-F架构后LC300的外形设计风格有所改变。平直硬朗的线条取代了曾经的丰满臃肿，矩阵式大灯和LED光源增添了精致感，大面积进气格栅和GRSport外观套件的加入，更为一向感觉厚重的陆巡增添了运动气息。

不过从车身比例和数据来看，LC300还是最大程度保证了原汁原味。LC300的长宽高、轴距等诸多参数变化不大，而涉水深度700mm、离地间隙235mm、接近角32°、离去角26.5°等通过性指标也保证了LC300的基本越野性能。

不过在车身的其他参数上，LC300也与时俱进。得益于TNGA架构带来的全新焊接方式，LC300的整体重量减轻了200kg，这将使车辆具有更好的动力性能、燃油经济性和拦沙能力。同时，整体车身刚性和重心平衡的提升也为其越野性能奠定了更好的基础。

同时，新车中还有电子系统。除了大家熟悉的MTS全地形系统和AVS自适应可变悬架，第二代TSS驾驶员系统、带透明底盘的全景影像等技术配置也出现在LC300上。令改装爱好者又爱又恨的E-KDSS电控横向稳定系统，也能达到提高车轮接地灵敏度的效果。

至于大家最关心的动力总成，虽然发动机用的是涡轮，变速箱挡位多，但动力还是很强大的。

在动力数据方面，新款V35a-FTS3.5V6发动机在马力和扭矩方面都超过了老款3UR-FE5.7LV8发动机。在输出特性方面，由于小惯性涡轮的存在，保证了动力输出的响应速度。拖带能力方面，凭借10AT变速箱强大的扭矩能力，这个数值达到了3500kg。

除此之外，这款发动机还有一个能让众多陆地游爱好者高潮的地方——硅油风扇。随着车企对燃油经济性的不断追求，这种低效的散热方式早已被市场淘汰。但是，为了绝对的可靠性和启动时非凡的声音，LC300仍然保留了这种配置。

当然，如果你对涡轮增压发动机还有芥蒂，成熟的1GR-FE4.0L+6AT动力总成依然会出现在LC300上，还会提供全新的3.3T柴油发动机。然而，由于法律法规的限制，这两款发动机注定会错过中国市场。

此外，为了可靠性，混合动力系统不会出现在LC300上。

自0问世以来，鲁迅经历了30年的发展。因此，在可靠性和通过性与前代不相上下的同时，LC300以科技感和智能感为消费者提供了更多的越野体验。这可能与很多越野爱好者所追求的硬核和纯粹的理念相悖，但这次陆上巡逻并没有违背其初衷:

它仍然是每个车主都可以依靠的老朋友，可以带他们安全回家。

但是我们需要一个全新的陆地巡逻队吗？

这个问题似乎是一句废话。这难道不应该是理所当然的吗？但是，由于陆地巡逻的独特性，这个问题并非没有意义。

以中国市场为例，鲁迅一直是硬派SUV市场的领头羊，口碑和人气一直很高。然而，在如此繁荣的市场背景下，丰田依然选择停产，而且已经停产五年多了。

原因是什么？积分压力太大？这句话似乎在侮辱丰田的THS混合动力系统。不能放电？即使是意大利人也能造出一辆V12发动机符合国VI排放标准的法拉利，这对于精打细算的日本人来说显然不是问题。

因此，一个可能的原因是市场处于饱和的边缘。

笔者曾经有过这样一个观点:由于皮实耐用、驾驶牢不可破的特点，大部分越野车在长时间的高强度驾驶后，仍然处于全盛时期。所以在二手车市场，超过十年的车型还是硬通货。然而，二手车流通的不断增加已经导致潜在的陆地巡逻消费者不需要购买新车。

在全球范围内，陆地巡逻的需求仍然不高。北美市场被其“红脖子兄弟”红衫占据；欧洲有路虎满足硬核越野需求；然而，日本国内市场无法容纳如此大尺寸的车型。鲁迅还是能卖个好市场的。空只剩下中东、澳大利亚和俄罗斯。

因此，世界上真的有足够多的陆地巡航。

第二个原因是这辆车真的很难升级。硬核越野爱好者，这是一个非常独特的群体，他们大多排斥一切新事物。在他们眼里，自吸、硬桥、差速锁都是他们想要的，任何有正负极的东西都要烧。

尽管他们中的许多人无法控制具有如此性能的车辆，但他们仍然将纯机械视为永恒的上帝。

举一个不恰当的例子。对于路虎的发现，很多人都是这样评论的:在发现4的基础上，可以换铝的地方可以换铝，可以强化的地方可以强化。这是找到5的最好方法。事实证明，路虎在找车型上的大胆反而带来了负面影响。

作为路虎越野图腾的总守护者，它在更换后用了承载式车身和一系列高科技电子设备。先进程度不言而喻，但它面临的批评几乎和它的演变一样。

而这也是丰田对于更换陆地巡逻车如此谨慎的原因。

所以，我们完全可以生活在一个没有LC300的世界，因为现有的陆地巡逻已经足够，足够优秀。

然而，正是在这种环境下，LC300的外观更有价值。因为丰田可以在未来几十年继续生产老LC200，就像陆地巡逻LC76和舒适一样。

但是为了给世界带来更好的陆地巡逻，丰田还是冒了很大的风险，推出了这款LC300。而且任务完成得很好，既坚持了传统，防止了人们被指责忘了本心，又换了新的思路，才不至于被质疑卖货的真实感受。

越是“受欢迎”的汽车公司，就越有能力和资本打造“小众”汽车。这句话丰田解释得很好。

但是，这款车和中国市场的关系可能只停留在平行进口的层面。如果我们真的希望全新的陆巡能够通过官方进口甚至国产的方式在国内市场销售，或许我们应该祝福丰田能够在国内卖出足够的奕泽EEngine和C-HREV。

写在的末尾

在硬核越野世界里，陆地巡逻无疑是一个独特的存在。没有相互竞争的产品，几乎没有替代品，几乎没有任何产品可以挑战他们建立的口碑壁垒。即使在智能化、电气化的冲击下，也能屹立不倒。考虑到其使命，更便携、更易购买、能量密度更高的汽油，仍将是“陆地巡逻”长期的坚强后盾。

但分享一个有趣的事实。坦克300出现后，二手2700普拉多曾经坚不可摧的价格有所松动。今年年底，搭载3.0T+9AT的坦克600即将上市，尺寸与陆地巡逻相近。当我们拥有一款更加通用、性价比更高、与时俱进的国产硬派越野车时，中国市场是否还需要一款全新的有情怀、高溢价的陆巡？

至少，丰田目前认为没有必要。

以上内容由“童继仁汽车评论”上传发布，查看原文。

百万购车补贴

麻烦分析一下汽车技术服务与营销这个专业怎样?就业如何的

受宏观经济、行业政策、产品供应、市场消费、信息科技及汽车电动化、智能化、电商化、共享化“四化”竞争环境，特别是肺炎疫情等综合因素影响，全国汽车市场在供给侧及消费侧两方面将更加充满挑战，需要在创新应变中运用新思维、寻找新机遇，慎思笃行，求生存谋发展，实现转型和新的突破。

一、汽车有形市场面临的困惑和挑战

汽车有形市场具有“全、特、网”先天优势，在中国汽车行业及市场发展中做出了先驱性贡献。新时代、新常态、新变化，伴随着汽车行业“四化”趋势及中国汽车产业从高速增长转向高质量发展的调整，汽车有形市场原有的功能优势也发生着悄然调整和变化，老问题与新状况叠加，出现了许多新困惑，提出了许多新课题和新挑战。

（一）汽车有形市场汇集营销平台功能有待重塑提升。

各主机厂品牌网络渠道纵向建设及作用发挥完善到位，但营销各成一体；区域内缺乏由厂家直接参与打造，具有一定规模，高质量、全品牌、旗舰型线下汇集营销平台，横向集约化O2O智慧营销格局有待汇智创新。

（二）综合性汽车有形市场未列入整车厂主要网络渠道序列。

汽车有形市场内二级经销商与授权经销商（一级）签定车源合作协议或形成长期合作关系，但二级经销商游离于厂家销售网络外，不能直接享受厂家促销活动商务政策的支持，更得不到年底返利等实惠。

（三）二级经销商经营利润空间减少，市场规则有待重塑。

二级经销商是一级授权经销商二网销售的承载者，在销量和资金等方面给予了授权经销商有力支持和帮助，是促进市场有效竞争，惠及消费者利益，激发市场活力的重要力量。随着买方市场日渐成熟，增量日趋紧俏，市场竞争日近白热化，授权经销商留给二级经销商的利润空间日趋狭小，以往与让利相兼的默契合作规则常常被打破，二级经销商弱势性更加凸显；零售批发比例倒挂，营销手段单一，收益规模下降，生存愈加艰难，二级经销商平台依附性愈加强烈。

（四）新旧车有形市场诚信建设有待加强完善。

（五）七方面因素导致汽车有形市场物业型经营模式及原有场地优势受到严峻挑战：

1、部分城市实行汽车限购政策，抑制了汽车刚性增长。

2、市场销售增长与经销商数量匹配失衡，僧多粥少，摊薄了每个商家的交易数量。

以北京为例，据有关数据显示，2018年北京新车交易量达到60万辆，较十年前增长20%，但经销商数量增长远远高于销量增长速度。

3、京城车市外埠市场板块销售业绩下降。

4、自贸区数量和影响力不断提升，平行进口车营销渠道多样化，使北京车市中转集散功能降低。

5、有形汽车市场性特征愈加显著

据有关调查显示：由于人气下降，直户减少，导致部分汽车有形市场经销商批发业务量占比超过50%，有的甚至达到80%，批发占比高企导致单车及整体效益偏低。

6、有形市场内商户经营模式手段单一，所售产品与市场外4S店同质化严重，特色不明显，优势不突出。

7、控制乃至收缩经营规模，降低运营成本是经销商普遍取的措施。

（六）低成本（场地租金、人工费用）运营、快速连锁扩张是新兴经营实体普遍取的市场发展方略。如何顺应环境变化进行全方位思考变革，保持企业效益稳定提升是有形市场经营管理面临的新课题。

二、汽车有形市场汇智创新、转型突破的若干思考

经济结构在调整，行业政策在变化，信息科技在发展，消费需求在升级，营销模式在创新，厂商观念、打法套路在更迭。汽车市场出租率、交易量、交易额等实物量营收指标同比有所下降是经济结构调整，汽车产业发展、信息技术进步、行业政策、供需环境及经营模式创新等综合因素深刻变化传导所致。在汽车产业转型革命中，我们该干什么？能干什么？怎样挖掘优势弥补短板，实现转型创新和突破，是实体市场需要深刻反思并面临解决的迫切现实问题。

（一）汽车有形市场仍然具有得天独厚的优势

1.有形市场具有公共平台性。

集约化的公共经营平台是汽车有形市场与品牌4S店的最大区别。汽车行业任何一个新生事物在其发展节点上，有形市场都是宣传示范推广的最佳场所；有形市场实体与行业协会携手开展营销服务创新，有利于推动市场公共经营平台更有效地发挥作用，在广度和深度上促进相关细分市场健康规范发展。

2．“六个汇集”彰显汽车有形市场魅力。

作为公共营销平台，汽车有形市场具有“六个汇集”功能：汇集汽车主机厂家多种要素；汇集一、二级经销商实体； 汇集多元化汽车产品；汇集汽车跨界；汇集多种集客服务功能，为消费者提供需求服务；汇集线上线下、零售与批发业务销售。

3．“全、特、网”仍是有形市场最具竞争力的功能优势。

（1）全：汽车有形市场经营品牌“全”，是汽车主流品牌产品的汇集基地；业务模式服务功能“全”，是汽车上、中、下游业务模式交汇互动互促，汽车各项衍生服务扩展对接的集约化公共平台。

（2）特：汽车有形市场更具有开展特色营销的空间。

“特”指坚持创新和差异化经营宗旨，整合运用发挥有形市场的优势，拓展差异化特色项目，开展特色营销和服务。

（3）网：运用互联网，特别是移动互联技术将全国汽车有形市场连起来，开展线上线下相互融合平台营销，支撑有形市场特色项目的拓展经营。

（二）传承精髓，提升核心竞争力；破门而出，实现转型新突破

在车市变革中，汽车有形市场作为一手牵多家的营销平台，要从发挥诸多优势入手，明确为谁做？做什么？怎样做？将“鸡肋”当作挑战，更视为机遇。更新观念、转变思路，把平台做好，提升竞争力，增强客户粘度，提高存量资产的经营效益。

1.?开展全国汽车有形市场远程网络营销联盟平台的建设探索。

各区域汽车有形市场在中国汽车流通协会领导下，抱团建立全国有形市场营销联盟，形成更高层次、更广范围、更大力度、更重法码的优势，提升竞争力、影响力，围绕新车销售、二手车交易、市场信息、营销活动及服务管理等五大方面，运用互联网，特别是移动互联技术手段，开展全国汽车有形市场间B2B联盟业务合作，实现共享、交易互动、转型升级和创新突破。

2.?借力使力、练好内功，做好自身调整变革。

全国有形市场营销联盟增强了优势力度，各汽车有形市场要跳出本区域市场半径，内外线结合作战，寻找更大更多出入口，借力使力，重新考量，做好自身调整变革，对接承载联盟营销活动，针对商家和消费者呈现的交易痛点，创新落实解决措施，注重拓展特色细分市场，实现点面结合、多元突破的转型升级。

（三）深耕四个特色细分市场

汽车有形市场最显著的优势是能够拓展差异化且具有提升潜能的特色经营项目，从特色项目专区入手，开展特色营销和服务，吸引不同细分市场的消费者，逐步扩展形成多元特色市场。特色细分市场虽然小众，但小市场做到大份额，对拉动市场人气，增强集客能力，带动常规汽车产品销售具有现实意义。

1.深耕新能源汽车细分市场。

（1）营销服务模式升级

升级“五位一体”新能源汽车应用推广中心，进一步牵手主流新能源整车厂家，建立新能源汽车厂家共同参与，具有一定规模的体验展示及信息发布中心集群，形成各品牌横向汇集营销与品牌内纵向销售网络相结合的新能源汽车区域市场营销格局。

新能源汽车补贴退坡乃至取消趋势有利于新能源汽车全国性流通，为有形市场开展新能源汽车全生命周期联盟营销活动创造共赢时机。

（2）产品布局多元化

新能源汽车应用推广中心集群产品布局多元化，涵盖乘用车、客车、专用车（物流）、油电混合等新能源车型。

（3）着眼后补贴时代，跨界延伸业务链，扩展多样集客渠道，开展全生命周期客户服务，从后市场获取运营和增值服务收入。

1)?在动力电池寿命双周期中可尝试取二个方面的举措：第一，与新能源车厂家及蓄能电站联合，参与动力电池退役后梯次再利用工作；第二，与报废解体厂联合，开展回收再利用工作。通过创先参与动力电池梯次再利用和回收再利用跨界行动，促进新能源汽车集客销售并拉动新能源二手车市场交易。

2)?发挥有形市场作用，助力充电智能化蓝海发展。

针对未来新能源汽车以夜间慢充储能为主，日间快充为辅，调节峰谷用电，减少碳排放等消费趋势，有形汽车市场可与充电桩公司及共享单车公司合作，有效利用停车场建立夜间慢充区，为消费者提供共享代步工具，为开发新能源车售后多元服务做好先期市场积淀。

2.汽车有形市场坚持发力平行进口车细分市场。

（1）发挥好主载体作用。

汽车有形市场是开展平行进口车业务的主要渠道载体，是汽车有形市场寻求突破创新经营的重要细分市场，符合北京城市高端化、特色化、差异化、“高精尖”总体发展要求。

（2）抓好及营销两个“合作对接”。

随着全国各进口口岸和自贸区各方面政策及建设逐步完善推进，特别是互联网技术支持下实现的信息零距离传播，促进了各地区汽车经销网络和汽车贸易发展，但北京等汽车性城市、性市场集散功能受到削弱及挑战。顺遂应变，适者生存，努力探索“两项”合作对接：

首先，在产品获取上与进口车口岸开展对接合作；在节约资金及方便看车售车上与口岸海关积极探讨协商，尝试将海关平行进口车保税库后移至汽车有形市场内。

其次，在渠道销售上，围绕“好车、便宜车”市场卖点，针对买卖双方在交易环节存在的“诚信”痛点，联合金融服务方，运用互联网+汽车技术手段，与全国汽车有形市场平行进口车联盟会员进行线上线下紧密型共享对接，开展平行进口车B2B批发和B2C零售业务。

（3）突出抓好与改装车细分市场的捆绑开发。

个性化改装将成为今后平行进口车特点之一，新、奇、特仍将引领汽车消费新浪潮，是平行进口车细分市场特色中的特色。

（4）助力推动平行进口车售后服务诚信体系建设。

北京亚运村汽车交易市场在2014年与中国人保财险围绕平行进口车售后“三包”签订了战略合作协议，并推广到全国汽车有形市场，为平行进口车诚信建设做出了先导性贡献。

“实惠车”是平行进口车销售的卖点，“放心车”诚信建设既是平行进口车市场规范发展的瓶颈，也是开展市场营销的亮点，更是有形市场破门而出、寻求发展的着力点。

3.坚持差异化互联互动经营方针，拓展改装车细分市场。

随着80后、90后逐步成为车市消费主体，个性化需求愈加凸显，北京新增及在用车存量为改装车市场发展提供了较为雄厚的潜力基础。

（1）?建立前店后厂改装车基地。

将规范诚信、旗帜性品牌汽车改装厂引入有形市场，建立具有一定规模的私人订制车辆改装专区。

（2）?商户经营互依互促。

入市车辆改装厂与市场内新车、二手车商户互动互促、共创共赢。

（3）开展诚信共建。

入市车辆改装厂与汽车有形市场共建产品质量售后“双保障”体系，推进有形市场诚信建设提升落地。

（4）形成改装车市场特色，提升企业品牌含金量。

汽车有形市场改装车市场特色将增强新车及在用车客户粘度，满足消费者个性化服务需求，改进有形市场内外产品同质化现象，扩大经销商收入利润空间。

4.突破二手车交易圈，牵手上下游跨界，拓展多维度合作渠道，创新O20平台服务模式。

全国二手车市场在挖掘存量、取消限迁等政策促动下，整体将继续保持上行态势。以需求为引导的各项创新及尝试方心未艾，但二手车短板依旧，竞争亦日益激烈。只有生存才能发展、只有发展才能确保生存成为永恒课题。

（1）注重创新二手车平台服务模式。

汽车有形市场基本经营职能即为集合多维度，开展集约化平台服务。注重创新二手车平台服务模式，满足消费者便捷服务体验，提升市场影响力、吸附力，企业效益才能稳定持续增长。

（2）牵手上下游跨界。

置换销售主导北京等限购城市车市，二手车市场是新车市场发动机，要开展多维度扩展合作：在行业协会扶持下，与新车厂家和4S店商家进行前置合作；与汽车报废回收行业延伸联姻；与保险公司、金融机构、传播媒体跨界合作。

（3）?拓展多元获客渠道和线索。

漫灌改滴灌，拓展定向客户，开展线下精准营销活动，提高线索转化率。

（4）用诚信杠杆培养撬动消费者购车观念和行为。

（四）打好落地营销五张牌

一是特色项目旗帜牌；二是行业责任引领牌；三是诚信经营服务牌；四是品牌项目推广牌；五是O2O网络联盟营销牌。

随着汽车产业增速放缓并进入高质量发展通道，特别是受肺炎疫情影响出现的严峻形势，我们要借助国家刺激汽车消费的一系列政策机遇，充分挖掘汽车有形市场优势，增强信心，分析短板，知耻而后勇，知弱而图强，调整变迁，创新探索，转型突破，求生存谋发展的考验开始了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

毛病最少的二手车有哪些？

汽车服务技术与营销专业就业前景观察分析

任洪涛 2011-08-14 19:25:44 回复 转载到 高级群我的备用群备用普通群08级15班永恒的081510汽车外联部梦想起航这个怎么填西华FSAE车身组西华FSAE学习部2009巴蜀笛韵09 汽车外联部汽车学院第八届学生会Solidworks发烧友外联之家西华ACT学员时代水岸康城对外交流实践之家群那些人，那些事汽车学院班长团支书群05初中HAPPYproe/solidwork交流自由VF编程动机拆装07080910级汽车服务群XHU-FSAE锁帖 修改 删除

汽车服务技术与营销专业就业前景观察分析 目前，我国的汽车产业迅猛发展，但无论是技术还是销售都与国际不在同一起跑线上，汽车行业能否与国际接轨这就要求大量的相关专业人才以开发技术，开辟市场。从这个角度看，汽车服务技术与营销专业就业前景一片光明。那么，汽车服务技术与营销专业人才的需求现状如何？这个行业对从业这有什么专业要求呢？下面江西德林人才网小编将与你一起具体观察分析一下，汽车服务技术与营销专业就业前景。 汽车营销类人才现状与需求 自上世纪九十年代中后期以来，汽车产业作为我国的支柱产业得到了迅猛发展。2006年，中国汽车市场的需求总量突破700万辆，占全球汽车市场销量的份额首次超过10%，2008年，中国汽车市场产销分别为934.51万辆和938.05万辆。虽然遭遇金融危机，2008年中国汽车市场的产销量没有达到1000万辆的预计，但是中国的汽车业主要是内销和进口，2009年初，国内外汽车厂商纷纷加大了对国内市场的开拓力度，加上汽车下乡、报废汽车补贴、小排量车购置税降低，燃油税代替养路费、汽车产业振兴政策等政策措施，同时各个厂家纷纷推出新的车型，使2009年来的汽车市场增长迅猛。 根据中国汽车工业协会统计，2009年4月份汽车生产达115.68万辆，环比增长5.61%，同比增长17.89%;销售115.31万辆，环比增长3.91%，同比增长24.%，其中乘用车销售83.10万辆，同比增长37.37%。累计今年前4个月，中国汽车销售总量达383.19万辆，同比增长9.43%，超越美国，成为世界第一消费大国。根据中国乘用车联席会公布的数据，2009年5月份乘用车产销量再度双双突破80万辆。国内汽车销售连续5个月同比增长，乘用车联席会方面预测，2009年中国汽车销量将大幅度超过去年的水平，整体销量超过1100万辆，同比增长达9%已无悬念。 就北京而言，作为全国的政治、文化、经济中心，汽车销售和保有量绝对是全国第一。北京汽车市场的销量占全国的10%以上，而且产品型号最全，车型最丰富，最新款的车 都会在别经首先上市，今年汽车产销量同比增长7.8%。 上海、深圳等中心城市今年二季度以来也出现了快速增长的势头，同比增长都在以上。5月份深圳新车日均上牌量达到了470量，逼近历史最高记录。从汽车销售上了解到，各种车型销售都有增长，有些车型出现了排队预定的态势，出现了汽车消费的又一个旺季。汽车保有量的持续增长，随之而来的汽车后市场的新车销售、汽车维修、零部件供应、金融服务、保险服务、附件销售、二手车销售、交通驾驶教育的市场空间膨胀的越大。一般而言,汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的60%-70%左右。目前,相对于整车销售的利润缩水,中国的汽车售后服务市场利润率高达40%,而整个市场还处于初级阶段,发展潜力惊人.据2006年预测,中国汽车售后市场到2010年将达1900亿元的巨额规模,紧随汽车产业大国日本之后,在亚洲位居第二。现在看来今年就很可能成为。 汽车后服务市场需要大量的从业人员，未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时但是目前的人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车服务行业。我国从事汽车服务行业人员中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大专及以上文化程度的则仅占10%(其中专科层次的占了大多数，而本科层次的更少)，结构比例约为4：5：1。在发达国家，这一比例一般为2：4：4。从业人员中的技能等级状况同样令人担忧，技师和高级技师仅占技工总数的8%。由于从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位。最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，这一状况有所改观，但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。今年的汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。 在二手车市场上也同样出现快速增长的势头。近年来，中国汽车市场高速发展。2003年，中国已经超过德国成为世界上第三大汽车消费市场，两年后又跃居世界第二。而随着新车保有量达到一定程度后，中国二手乘用车市场作为汽车市场的又一生力军正在逐步崛起走强。根据预测结果，未来二手乘用车销量与新车销量差距将进一步缩小，在2012年达到新车销量的1/2。但这与发达国家成熟二手乘用车市场表现（二手乘用车约为新车的2～3倍）仍有明显差距。未来几年，我国二手乘用车的供需总量仍将稳定增长。在北京市旧机动车市场调研过程中了解到，受过规范教育的二手车销售人员，以及二手车鉴定评估人员在二手车交易过程中还是很少的，整个市场亟需受过正规教育的、具有较高素质的二手车销售人员和二手车鉴定评估人员进入汽车销售的领域，来提升整个汽车服务业的服务质量。 汽车营销岗位群分布 通过对调查结果的归类，汽车服务所涉及的经营活动范围，从不同的角度可划分为不同类型，按消费过程可分为： 购销服务：整车销售、配件销售。旧车交易、金融、广告宣传、购车咨询、汽车展览等； 使用服务：管理代理。燃料供应。维护修理。美容装饰、停车租赁，导航支持、意外救援、防盗保安、驾驶学校、汽车旅馆等； 权益服务：法规咨询、检测仲裁、事故分析、保险理赔等； 汽车服务范围涉及汽车消费的各个方面，但是各项服务都具有以汽车技术知识为基础，并且还需要相关领域知识支持的特点。 （1）汽车销售等企业 汽车销售企业是汽车技术服务与营销专业主要的就业方向。汽车销售企业岗位群按企业的业务部门划分可以分为： 序号 岗位群 主要职位 典型工作任务 1 汽车销售 销售顾问 组织、实施汽车的销售, 完成汽车销售客户接待、车辆介绍、客户洽谈及成交的整个业务过程；与相关人员进行业务沟通和技术交流。 销售助理 展厅经理 销售总监 2 市场部 市场专员 制定汽车营业推广方案,联系厂家，进行管理，进行网络营销，组织广告和品牌推广活动 员 市场总监 3 客户服务 客服专员 接待客户，客户回访，进行客户关系管理，维护客户关系，促进一般客户发展为忠诚客户 客服经理 4 备件部 备件专员 了解客户需求，为客户推荐适宜的汽车零配件或汽车用品，正确解释零配件或用品的使用方法，准确结算并提交等票据。 备件经理 5 二手车销售 二手车销售 二手车评估、组织货源和销售 6 车险理赔部 保险专员 接受客户委托，为客户设计车辆投保方案，对车辆保险条例进行据实说明，出具报单和相关文件凭证；接受客户的报案，对事故车辆能够进行现场查勘，正确进行事故损失估损，能够正确计算赔付额，并整理出具相应文件凭证。 保险主管 7 售后服务 维修顾问 客户汽车进厂维修保养接待；常见故障的诊断工作；与客户保持服务跟踪；与保险理赔、维修等部门进行沟通联系 在汽车销售等企业，汽车技术服务与营销专业学生可进行顶岗实习和就业的细分岗位：1）销售顾问；2）前台接待；3）保险承保员4）保险理赔员；5）续保专员；6）服务顾问；7）客服专员；8）服务员；9）展厅集客统计员；10）精品、附件销售员等。 （2） 各保险公司企业 根据目前的保险业的状况，目前汽车技术服务与营销专业的学生可在相关财产保险公司进行顶岗实习和就业。具体如下： 1）承保岗 承保岗：主要工作是出保单。此岗位需要专业的保险知识，针对于汽车专业，以所学过《汽车保险与理赔》为优势，其他涉及的不多。承保岗分为： 内勤：柜面业务人员，有固定的上班时间，主要负责接待上门客户，店内的一些工作安排。 外勤：主要负责联系客户，为店里拉保费，俗称“跑保险”。 2）保险理赔岗位 定损员：事故车的定损，现场查勘，它需要专业的汽车方面知识，与汽车技术服务与营销专业对口，例如：事故车出险后，哪些部位受损，需要修理还是换件，这些依托对汽车结构的了解，如所学的《发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》等相关内容并且需要经验。入职后，保险公司内部将培训，考定损员初级证书，工作六年后，考中级证书，还有高级证书，此岗位发展前景非常好。 核损员：定损之后，需要上级部门进行核损，核损比定损高一级，没有几年工作经验不容易任职。 索赔员：在保险理赔进行最后阶段时，需要核赔员进行最后赔款的审核。这个工作一般也是有经验的工作人员可以做。但经过定损员的工作历练，可实现定损员和核赔员的晋升。 汽车AS店的汽车销售、市场策划、汽车维修、汽车保险理赔部门，汽车配件销售，二手车评估与销售部门有以下岗位： 汽车营销类人才职业能力要求 通过调查，反映在汽车营销岗位中的职业能力要求按专业能力、社会能力和方法能力来分项统计，集中于下表。表中显示就职业能力而言，针对于汽车营销业务的岗位群所需要的能力基本都包含其中，其社会能力集中于职业素养、合作与沟通以及与创新能力。 专业能力 社会能力 方法能力 1、具备基本的计算机操作能力；2、具备汽车产品市场调查的能力、3、具有丰富的汽车构造知识和具备对汽车进行技术评价的能力；4、掌握汽车销售的基本原理和销售技巧；5、具备一定的汽车销售策划和组织实施的能力；6、具备汽车销售现场的管理能力，掌握用户心理学、社交礼仪；7、具备从事汽车保险投保、查勘和理赔业务的能力；8、掌握汽车售后服务知识与技能；9、具有安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能10、有驾驶执照、熟悉汽车驾驶。 1、具有良好的职业道德，遵纪守法；2、具有良好的人际交流和沟通能力；3、具有良好的团队合作精神和客户服务意识。4、具有一定的组织能力及协调能力 1、制定工作能力；2、解决实际问题能力；3、独立学习新技术的能力；4、评估总结工作结果能力。 汽车营销类人员职业素质要求 在调查中，湖南交通职业技术学院进一步对汽车营销类人员职业素质要求进行了调查。调查显示，汽车营销类人员在职业素质的13项指标中，职业道德、执行能力、敬业精神、合作精神、纪律观念等人文素质要求排在了前列，尽管在企业员工的不同层面上显示了素质要求的差异，但无一例外地对这些人文素质的要求都排在了前位。广东交通职业技术学院等院校对此相关内容也进行了调查，其调查结果有相近之处，表明现代企业越来越注重企业员工的人文素养和基本素质，更看重员工对企业的认同和敬业奉献精神。 对于员工具备的素质最为看重的项目排序 项目 高层管理者 中层管理者 技术主管 服务/销售顾问 平均 排序 职业道德 10.0 10.0 9.92 9.64 9.89 1 执行能力 9.82 9.89 9.73 9.14 9.65 2 敬业精神 9.45 10.0 9.36 9.57 9.60 3 合作精神 9.27 9.89 9.33 9.57 9.52 4 纪律观念 9.55 9.44 8.75 9.57 9.33 5 进取精神 9.00 10.0 8.75 9.43 9.29 6 质量意识 9.36 9.33 9.33 8.71 9.18 7 学习精神 9.45 9.33 8.83 9.07 9.17 8 创新能力 8.64 9.67 8.83 8.93 9.02 9 专业知识 7.82 8.80 9.40 9.50 8.89 10 法制观念 9.00 9.00 8.67 8.43 8.77 11 技术能力 7.36 8.89 9.33 9.14 8.68 12 文化知识 8.00 8.60 8.67 8.79 8.51 13 备注： 员工具备的素质最为看重的项目不同层次的差异 项目 高层 项目 中层 项目 技术主管 项目 员工 职业道德 1 职业道德 1 职业道德 1 职业道德 1 执行能力 2 敬业精神 2 执行能力 2 敬业精神 2 纪律观念 3 进取精神 3 专业知识 3 合作精神 3 敬业精神 4 执行能力 4 敬业精神 4 纪律观念 4 学习精神 5 合作精神 5 合作精神 5 专业知识 5 质量意识 6 创新能力 6 质量意识 6 进取精神 6 合作精神 7 纪律观念 7 技术能力 7 执行能力 7 进取精神 8 质量意识 8 学习精神 8 技术能力 8 法制观念 9 学习精神 9 创新能力 9 学习精神 9 创新能力 10 法制观念 10 纪律观念 10 创新能力 10 文化知识 11 技术能力 11 进取精神 11 文化知识 11 专业知识 12 专业知识 12 法制观念 12 质量意识 12 技术能力 13 文化知识 13 文化知识 13 法制观念 13 汽车销售专业人才存在的问题 通过几个地区的调查发现，目前国内的汽车4S店硬件条件都相当先进和齐备，但软件方面相对较弱。据调查,目前汽车4S店前台各工种在人力方面突出的矛盾是员工职业综合能力无法达到厂家规定的标准，制约了行业发展的速度与质量。就汽车销售业务领域而言，人员结构、人员素质方面都存在着一些问题，主要表现在以下几个方面。 1、服务顾问专业素质低、服务意识淡薄 服务意识是指企业所有成员为顾客服务的态度和观念,包括对顾客服务的积极性、责任心等。它是开展优质服务、构建服务文化的内容和前提。而服务意识淡薄是前台员工比较普遍存在的问题。长沙市多数品牌的汽车4S店是在近3年内建立的，为了应付汽车维修量的大幅增长，许多企业在用人尺度上只能无奈放宽了要求，许多前台员工没有经受过系统的专业知识学习，也不能理解良好的服务礼仪对工作的积极作用。由于职业道德方面的差距在向顾客提供服务时会不自觉的出于个人利益的考虑，以能否提高交易金额作为交流沟通的目的和热情与否的首要条件。服务态度和观念的错位，使得再好的岗位培训也无法发挥作用。许多服务顾问对责任心的理解多数理解为按时上下班、完成规定的工作任务，虽然不能算错但是在目前行业竞争日益激烈的条件下还非常不够。在实际工作过程中很少有员工把能为顾客提供满意的服务当成是否有责任心的重要标准。所有到4S店里来的顾客都有不同类型的问题需要帮助解决，愿不愿意帮助顾客解决、问题解决的是否让顾客满意就取决于责任心和积极性了。服务意识最终是要用语言和行为来体现的，语言的运用能力是多数员工觉得需要提升的工作能力。是否能把问题说清楚基本决定了客户对服务顾问个人素质的感觉，是否能说到点子上则基本决定了客户是否愿意把自己的需求交由企业来满足，这也体现了服务顾问自身的概念能力和对客户心理的揣摩能力。所有我们接触过的企业主要负责人都认为前台员工具有服务意识是比具有相关汽车产品知识更重要的工作能力。 2、 前台服务人员知识结构不合理 目前上岗的维修服务接待人员分为三个部分：1）大都分为实习生；2）少量一般员工；3）个别企业认同的技术骨干。在这方面没有明确的国家技术等级要求，由于维修服务接待工作技术含量比较高（对车辆故障的诊断），所以多数企业取了从维修工中间选拔沟通能力强一点的员工到维修服务岗位上去。但实践中发现这种模式不是很成功，首先需要明确在维修服务的岗位上更多运用的知识和能力是哪些？所有的维修服务主管都表示“沟通能力”、“揣摩客户心理”的能力、服务意识是最重要的，需要丰富的维修经验判断车辆故障的机会很少。即使有也可以调车间的检验师协助处理，当然，如果员工在有了与人沟通协调的能力后再具备维修知识和故障检验能力就更好了，可这样的人待遇也不会低，企业往往是根据工作经验和动手能力对技术等级的划分，由于车辆检测工作量有限从经营成本考虑不会大量保留高工资维修服务人员。于是我们在很多4S店可以看到老板为了节省员工工资的开支，大都聘用许多实习生并且默许这些工作能力不够的实习生独自对顾客车辆进行维修接待，以达到节省开支的目的。其次，在维修服务人员中的实习生，他们的汽车产品理论知识基本够用了，但是服务意识基本没有，或者说基本不知道服务意识的含义，综合职业能力的提高大都是依靠自己的工作经验来积累，这样使得他们的成长时间较长，企业对人员培养的投资也过大。这就是我们所说的知识结构的不合理，仅仅具有汽车产品知识是无法满足维修服务岗位的工作需要的，在学校的课程体系中又很缺乏这类指导，因为这不是一门单独的课程能解决的问题。另外，因为地域的差别，有些4S店给维修服务岗位的起始工资是很低的，这也是导致了人员流动性的增加的一个非常重要的因素，企业对员工工作能力的评价与员工对自己工作能力的评价标准不一样，企业好不容易将人才培养出来，但员工干了几年之后工资标准依然远远落后于自己的期望值，自然热情低落，从而导致了跳槽或转行。岗位人员心理上的不稳定直接影响了工作的积极性和为顾客提供服务的质量。 3、缺乏精益管理意识，工作效率低 在汽车4S店管理模式基本是按照汽车制造厂家的要求实施的，每个品牌在确定要建立新4S店的时候都要求全国统一的模式，各地经济发展水平不一，风土人情差别大，按照统一的模式进行管理会产生很多问题。另外投资方一般会奉行“赚钱才是硬道理”的经营哲学，想急于收回投资的短期行为明显，这些都会妨碍管理的效率。在我国的汽车产业链中,生产、销售、售后服务是不同的利润环节,但基本分为制造与售后两个大的环节，厂家对于大多数4S店的要求还是以销量论英雄，为此厂家会注重向4S店提品技术和相关检测设备方面的支持，在管理方面注重维护客户满意度的问题，只要达到厂家要求的客户满意度标准,厂家对4S店其他经营管理很少过问，更谈不上培训指导。各个4S店为了年末返点的利益都在拼命抓客户满意度，但是由于其他方面的管理往往不协调甚至相互矛盾，结果客户满意度也难以保证。 在走访调研过程中各4S店人力主管都有同样的感觉，就是技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称的人员比例较低，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%。专业技术管理及经营管理人员结构不合理，其中具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%。

我想买个二手桑塔纳，买个性价比高的。请大家在购买方面和挑选注意事项给些意见和建议。

现在，随着经济的发展，越来越多的人具备了买车的经济条件。新车和二手车都变得越来越受欢迎。许多人都想买一辆经济、实用、耐用、外形美观的汽车。但是许多人买了一辆车却是一个麻烦，因为他们每天都跑去4S店或修理店。下面这五辆车可以说是最耐用的，它们的毛病也最少，而且不需要几十公里就大修。　

1、丰田凯美瑞作为一款拥有30多年历史的车型，已经升级到第八代。全世界多达1600万车主选择了它。这辆汽车以其高质量而闻名。工程师们已经将该车调整到底盘技术和动力方面的最佳状态。只要定期维护，几十万公里不检修是很正常的。

2、本田雅阁也是一款拥有40多年历史的经典车型，已经推出了9代。这辆汽车一直以稳定性而闻名。自进入国内市场以来，它往往是国内中级轿车的标杆。许多汽车制造商把它作为自己车型的标准。凭借可靠的车身设计和动力匹配，该车在2014年中国车辆可靠性研究中获得了中高端车冠军。

3、大众桑塔纳作为首批进入中国市场的汽车之一，一直享有很好的声誉。它在大多数人心中有着不可动摇的地位，是一部永恒的经典。现在我们仍然可以在路上看到一些旧桑塔纳，它的耐用性令人难忘。新桑塔纳的稳定性也很好，更不用说跑五六十万公里了。

4、丰田普拉多仍然被中国人称为霸道。它很容易使用，因为它傲慢的外观，中国人经常戏称它为霸道，普拉多已经上市几十年了，在国内甚至全世界都享有良好的声誉。它不仅耐用，而且具有良好的节油性能。它每100公里只有不到5个燃料。这确实是一辆非常适合家庭使用的汽车。

5、作为桑塔纳的兄弟，大众捷达也是一款被人非常熟悉这款车。有很多人是开着它拿到驾驶证的。这款车的维修成本也非常低，在中国创造了50公里和90公里不大修的记录。综上，就是我推荐的一些毛病很少的车。有喜欢的朋友可以入手。

在各大二手车桑塔纳交易市场，编者发现前来挑选二手车的消费者并不多。由于销售困难、利润下降，二手车商在挑选二手车车源的时候也显得更为谨慎，所以这个时期打算购买准新车的朋友，也要更加慎重。其实对于二手车来说，各方面因素都会直接影响车价，因此在挑选二手车时应当综合考虑。

淡季购买二手车，价格影响因素主要取决于以下几个方面：

一、基本参数影响价格

其实影响二手车价格的根本原因在于：品牌型号配置、上牌年月、地点、公里数、车况、保养程度和事故情况品牌型号配置(如手动或自动挡，天窗)、上牌年月、地点、公里数和车况。还有从低配到高配配置不同、价格不等，这一点在新车和二手车价格影响方面，新车更突出一些。但二手车低配的保值率高于高配，这是个永恒不变的规律。

为什么有的地方二手车的价格卖得高点，有的地方却是很低。因为二手车价格也有地区性差异，上牌地方和车辆所在地不一样，也会对二手车价格造成一定的影响。比如牌照是江西地区，车辆所在地上海，在上海卖车的话价格就会比正常价位低。

公里数和车况

购买二手车不用太在意里程表，而应关注实际车况。建议购车前检查车辆的保养记录，通过它可以对该车是否剐蹭或更换了哪些零件等一目了然。了解清楚预购车辆是否在保修期等，并注意区分各年限车型，看尾气排放是否达标。

保养程度和事故情况

能及时正确的保养会使二手车的使用寿命延长，安全性能提高，既省钱又免去许多修车的烦恼。保养的好坏对价格的影响最值得我们关注。车辆碰撞后对车辆的损失怎么定，那要对于车辆状况进行评估，主要的参考其关键部位如车架、发动机、变速箱、电子控制设备，这些的的损伤会对车辆产生超过10%的损失，严重的损伤可能造成30%以上。一般的剐蹭和更换配件对于车辆折旧的影响不大。侧翻事故对车的影响较大，其次就是正面碰撞。严重的碰撞对车辆的使用性能会产生明显的影响，当然降价也很明显。

二、性价比高影响价格

二手车保值率高低汽车的品牌效应对二手车的价格有着比较大的影响力，在同等条件下，汽车保有量大、品牌知名度高的二手车会卖出不错的价钱。所以不管是买新车还是二手车尽量选择大众车型。一是在转手时会卖的快，二是价格也会很满意。捷达的保值率大家都早有耳闻。一般四年时间折旧百分之五十是属于正常折旧，可是有些车型三年就不见了一半了，折旧率相当惊人。

市场保有量大的车型，说明消费者对该车型的认可，而且其维修保养成本相对较低，零件比较好找，保值率也高。大众、广州本田、一汽丰田等规模大、成立时间早的企业的产品，在市场上保值率高，反之则低。

三、车的手续是否齐全

一般二手车过户必须具备相关的手续：车辆登记证书、车辆行驶证(需在年检合格期内)、车辆购置附加费证明、车辆购买原始(或上一次过户)、车主(单位提供法人代码证书)、养路费缴纳证明、车船使用税、商业保险、交强险、保养维修手册等。在您准备买这辆车之前，必须要查清是否还有违章记录，有违章的情况下是不能过户的。

如今汽车销售价格很不稳定，降价优惠成风，可以说是一天一个价。所以购买二手车有一定的优势，最起码价格上会有一定的下降，不至于亏多少。但是二手车毕竟不同于新车，小刮小擦是很正常的，只要抓住重点，看清车况，选择一款适合您的性价比高一点的二手车不是一件难事。