福州长安微卡二手车转让_长安微卡二手车交易市场

1.创富微卡竟如此好开？试驾长安星卡PLUS

2.2011年长安柴油微卡双排怎么样

3.长安之星微卡怎么样?

4.长安微卡可以自卸吗

好。

1、长安微卡双燃料车质量好，开起来舒服，可以连接手机APP程序，还有着查看用户爱车轮胎胎压和车辆定位等功能。

2、长安神骐双燃料微卡的动力采用的是东安动力1.3L排量的DAM13R发动机，配置好。

创富微卡竟如此好开？试驾长安星卡PLUS

长安微卡小货车降价了。据卡车之家网站最新消息，7长安凯程星卡L系1.5L基本型116马力汽油2.66米双排栏板微卡(国六)(SC1022SBAB6)在赤峰安途汽车贸易有限公司进行促销活动，该款车型实际成交价仅为4.71万元，降幅达0.1万元，近期有购买需求消费者可到店详询。

2011年长安柴油微卡双排怎么样

易车原创 现如今汽车与人们的生活息息相关，传统的乘用车想必大家都有很多了解。而城市中从事货运工作的人，以车为挣钱工具，他们更在意装载能力、皮实耐用、动力足够等特点。

长安凯程两款全新车型神骐PLUS与星卡PLUS共同组成“双卡CP”，长安神骐PLUS定位为小轻卡、长安星卡PLUS定位为大微卡。均提供两门/四门和三种货箱版本车型。

长安星卡PLUS主打动力，长安神骐PLUS主打载货能力、尺寸更大、更能装。两台车设计与造型方面都显得粗旷，熏黑设计的大灯设计到黑色大号中网里颇有些硬派风格。

大灯配置方面，长安星卡PLUS全系标配高度调节和雾灯，安全方面有足够保证。

长宽高分别为5360x1780x1985mm，轴距3400mm。两门车型与四门车型在整体外观尺寸上保持一致，可以在载货和载人之前取舍。

轮胎型号为195/70 R15采用玲珑轮胎搭配钢制轮圈，六颗大号轮毂螺丝能保证满载行驶中的稳定性。

车架方面，采用2根纵梁、10根横梁设计，纵梁尺寸245mm、厚度2mm。足以保证装载安全。

货箱是最重要的部分，栏板可进行三面开启，货箱内部加强筋尺寸338x86mm，能够使货箱更加的坚固耐用。货箱尺寸方面单排车型的货箱尺寸为：3320x1660x3380mm；双排车型为:2600x1660x380mm。

内饰部分接近乘用车设计，造型简约设计合理，中央地台掏空可放置超大号水瓶。大尺寸中控屏幕十分抢眼，高配车型有倒车影像功能。

三幅方向盘虽然没有多功能按键，但设计小巧配合电子转向原地挪车十分轻便，高挡杆设计日常行驶操作便利。

仪表盘设计简单，显示效果清晰，行车电脑提供油量、行驶里程、水温等信息。

座椅采用深色织物材质，主驾驶支持靠背和前后调节，座椅填充海绵厚实支撑性良好，足够照顾驾驶者舒适性。

动力方面：搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率90kW（122Ps），峰值扭矩158N·m。此外搭载1.8L自然吸气发动机，最大功率139Ps，峰值扭矩180N·m。两款发动机均达到国6b排放标准，传动系统匹配5速手动变速箱。

两款车驾驶体验基本一致，离合脚感清晰挂档吸入感优秀，一改对传统小卡车刻板印象，转向手感轻盈一只手轻松操作。

空载状态下车身轻快，动力输出平顺。不过由于后悬架为载重设计，对于路面的沟沟坎坎还是会多一些弹跳。

总结：长安星卡PLUS是一台真正经济实用、物美质优的“宽体大微卡”。拥有着不错的装载能力，装载排布更加高效。作为致富路上的得力助手，好开耐用才是王道，同时具备主流科技配置，足以扛起家庭幸福的重担。

长安之星微卡怎么样?

好。

1、2011年长安柴油微卡双排有98马力，动力强劲，油耗少。

2、2011年长安柴油微卡双排质量好，开起来舒服，可以连接手机APP程序，有着查看用户爱车轮胎胎压和车辆定位等功能，2011年长安柴油微卡双排好。

长安微卡可以自卸吗

长安之星微卡用的是中置E12发动机，能带来110km/h的最高时速：

1、长安之星微卡系列长安星卡D201（单排）和长安星卡S201（双排）搭载的发动机都是E12发动机，也是2012年年度最佳小排量发动机，主要优势在于采用了德国的工艺品质和福特级的生产管理方式；

2、发动机动力和油耗表现均超越了同级别车型，并且E12发动机配备了吸入式换挡，省钱的同时也能体到会舒适的操控感。这款发动机用在长安星卡上，可以带来最高时速110km/h，这个表现是很给力的；

3、给运货的长安星卡带来动力十足的心脏，还有就是这款发动机在能带来强大的动力的同时还可以提高驾驶的舒适性能，整体来说是一款不错的发动机。

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可以自卸。长安微卡属于自卸货车，长安微卡载货部位具有自动倾卸装置，符合特征，所以是自卸卡车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成自卸货车是载货汽车的一种，载货部位具有自动倾卸装置的载货汽车。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。自卸货车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻